Workshop on preparation for outcome based PAE (Ir)
Category: Uncategorized
🎉 PROTON JULY 2025 MEGA DEALS ARE HERE! 🎉
🗓️ Promo valid from 1st – 31st July 2025
🚗 Year Make 2025 Models Only
Unlock amazing rebates when you book this month!
🔥 Exclusive Rebates 🔥
✅ Proton Iriz – RM1,000 OFF
✅ Proton Saga – RM2,000 OFF
✅ Proton Persona – RM2,000 OFF
✅ Proton X70 – RM10,000 OFF
✅ Proton X90 – RM10,000 OFF
✅ Proton X50 RC – RM10,000 OFF
🚘 Proton S70 Specials 🚘
➡️ Executive – RM4,000 OFF
➡️ Premium – RM6,000 OFF
➡️ Flagship – RM6,000 OFF
➡️ Flagship X – RM6,000 OFF + Free Aerokit!
💥 Don’t miss out on these limited-time deals!
🙏 Thank you for your continuous support!
❤️ From Azwien Proton – Driving Value, Delivering Dreams!
🎉 Promosi Hebat Proton Julai 2025! 🎉
📅 Daftar dari 01/07/2025 hingga 31/07/2025 sahaja!
🚗 Tahun Pembuatan 2025 — Rebat Tunai Menarik Menanti Anda!
✨ Model & Rebat:
Iriz — Diskaun RM1,000
Saga — Diskaun RM2,000
Persona — Diskaun RM2,000
X50 RC — Diskaun RM10,000
X70 — Diskaun RM10,000
X90 — Diskaun RM10,000
🚘 Proton S70:
Executive — Diskaun RM4,000
Premium — Diskaun RM6,000
Flagship — Diskaun RM6,000
Flagship X — Diskaun RM6,000 + Aerokit Percuma!
💥 Jangan lepaskan peluang keemasan ini untuk memiliki kereta idaman anda dengan tawaran istimewa dari Proton!
🤝 Terima kasih atas sokongan anda!
❤️ Ikhlas dari Azwien Proton
Digital Engineering & Prototyping Certification by MARii
Dear Esteemed Professional,
Join the MARii Digital Engineering & Prototyping (DEP) Professional Certification & Training Programmes 2025, a special event celebrating MARii’s 15th Anniversary!
This highly anticipated, fully-funded program runs for three weeks only from 11th August to 4th September 2025, at various locations and courses.
Designed and endorsed by Subject Matter Experts, our DEP program equips professionals with the most current and in-demand skill sets in CAD, CAE, CAS and the all-new Robot Operating System 2 (ROS2) programming with ChatGPT. This is a zero-cost opportunity, supported by a Malaysian government grant to upskill talents in the automotive and mobility sectors.
The courses offered are as below:
No. | Programme | Limited to | Duration | Registration Link & Programme Details |
1 | CATIA V5 and 3DEXPERIENCE Certification Programme 2025 (Computer-Aided Design) 1. CATIA V5 Associate – Part Design 2. CATIA V5 Associate – Assembly Design 3. CATIA V5 Associate – Surface Design 4. CATIA V5 Expert – Part Design 5. CATIA V5 Expert – Surface Design 6. CATIA 3DEXPERIENCE Mechanical Designer – Associate (New)
| 200 pax | Programme 1 – 3 (3 days) Programme 4 – 6 (4 days)
| |
2 | Altair FEA Certification Programme 2025 (Computer-Aided Engineering) 1. Linear Analysis (Fundamental) 2. Non – Linear Analysis (Intermediate) 3. Non – Linear Analysis Fatigue (Advanced) (New) 4. NAFEMS – AI Simulation Driven Design (New) 5. Meshless FEA (New)
| 100 pax | Programme 1 – 3 (4 days)
Programme 4 – 5 (2 days) | |
3 | Autodesk Alias Certification Programme 2025 (Computer-Aided Styling) 1. Autodesk Alias Fundamental 2. Autodesk Alias Intermediate (New) 3. Autodesk Fusion360 Certification (New)
| 30pax | Programme 1 – 2 (4 days)
Programme 3 (3 days) | |
4 | Robot Operating System (ROS) 1. ROS2: Robot Operating System (New)
| 20pax | 5 days |
Target Audience: Professionals from OEMs, engineering service providers, suppliers, startups, and transportation & mobility solution providers.
Special 15th Anniversary Perk!
Selected participants receive a custom training kit (polo shirt, tumbler, notebook, and more).
Limited Seats Available!
Seats are limited and allocated on a first-come, first-served basis. Secure your spot now! ⏳
We look forward to your registration. For more information, please click on the link above.
Thank you.
Dalam kehidupan ini, ada yang lebih tinggi dari apa yang kita miliki
Amitabh Bachchan pernah berkata: “Pada puncak kerjaya saya, saya sedang dalam perjalanan dengan kapal terbang.
Seorang lelaki yang sederhana dan tidak menonjol dengan kemeja dan seluar biasa duduk di sebelah saya. Dia kelihatan seperti seseorang dari kelas pertengahan dan berpendidikan tinggi.
Penumpang lain mengenali saya dan berbual dengan saya, tetapi lelaki ini kelihatan tidak sedar akan kehadiran saya. Dia membaca dengan senyap, sekali-sekala memandang keluar tingkap. Apabila teh dihidangkan, dia meminumnya dalam senyap.
Saya tersenyum kepadanya, cuba memulakan perbualan. Dia memandang saya, tersenyum sopan, dan berkata, ‘Helo.’
Kami mula bercakap, dan saya membangkitkan topik filem dan wayang, bertanya, ‘Adakah anda menonton filem?’
Lelaki itu menjawab, ‘Oh, sangat jarang. Saya menonton satu bertahun-tahun yang lalu.’
Saya menyebut bahawa saya bekerja dalam industri perfileman.
Dia menjawab, ‘Oh, bagus. Apa yang anda lakukan?’
Saya berkata, ‘Saya seorang pelakon.’
Dia mengangguk, ‘Oh, itu bagus!’ dan kembali membaca.
Apabila kami turun dari pesawat, saya berjabat tangan dengannya dan berkata, ‘Senang melakukan perjalanan dengan anda. Oh ya, nama saya Amitabh Bachchan!’
Lelaki itu berjabat tangan dengan saya sambil tersenyum dan berkata, ‘Terima kasih… senang bertemu dengan anda. Saya JRD Tata (pengerusi Tata)!’
Hari itu saya belajar bahawa tidak kira betapa besar anda fikir diri anda, sentiasa ada orang yang lebih besar.
Bersikap rendah diri; ia tidak memerlukan apa-apa kos.
Jadi, kawan, ingatlah untuk kekal rendah diri dalam perjalanan kerjaya anda. Ia tidak memerlukan apa-apa kos, dan anda tidak tahu siapa yang anda mungkin temui sepanjang perjalanan!”
Mengapa perlu membuat PhD?
Kenapa saya buat PhD? Kenapa tidak anda?
Kebanyakan orang hanya fokus kepada sisi sukar dalam membuat PhD:
3 hingga 6+ tahun menjalankan penyelidikan. Masa yang panjang. Beban kerja yang besar…
Tetapi kita jarang bercakap tentang apa yang anda peroleh daripadanya.
Biar saya jelaskan.
Setiap perjalanan PhD itu berbeza.
Namun kebanyakan pelajar keluar dengan kemahiran hebat yang boleh digunakan di mana-mana sahaja.
Bernery et al. (2022) menyenaraikan tiga manfaat utama bagi calon PhD:
Anda memperoleh kepakaran dalam bidang anda
Anda mendalami satu topik selama bertahun-tahun dan membina kemahiran penyelidikan dan pemikiran yang kukuh.Anda belajar bekerja dengan orang lain
Pelajar PhD sering bekerja dalam pasukan, makmal, atau kerjasama. Ini adalah kemahiran yang berguna dalam apa jua pekerjaan.Anda belajar cara menerangkan idea yang kompleks
Anda semakin mahir menulis dan bercakap tentang kerja anda supaya orang lain dapat memahaminya.
Kemahiran ini sangat berguna di luar dunia akademik.
Ramai graduan PhD berjaya dalam bidang perniagaan, teknologi, kerajaan, dan banyak lagi.
Design approval of bus from Jabatan Perkhidmatan Jalan (JPJ)
Approving the design of a bus for a Transport Department (e.g., JPJ in Malaysia, DOT in the US, or similar authorities) involves a structured and technical process to ensure safety, compliance with regulations, environmental standards, and passenger comfort. Here’s a step-by-step overview of the process:
✅ 1. Submission of Design Documents
The bus manufacturer or assembler must submit:
Technical drawings: including chassis layout, seating arrangement, structural design.
Specifications: engine type, fuel type, emission level, weight, capacity.
Safety features: braking system, emergency exits, fire suppression, seat belts.
Materials used: for the frame, body, interior, insulation.
Compliance certificates: e.g., UN ECE regulations, ISO standards, MS (Malaysia Standards).
✅ 2. Compliance with National Transport Regulations
Ensure the design meets local regulatory requirements, such as:
Road Transport Act (e.g., in Malaysia, Akta Pengangkutan Jalan 1987).
Vehicle Type Approval (VTA) or Homologation Process.
Standards for:
Maximum vehicle dimensions (height, length, width).
Turning radius.
Emission levels (Euro 4/5/6).
Accessibility features (ramps, low-floor design for disabled access).
Lighting and signalling systems.
✅ 3. Safety Testing and Inspection
Conduct testing and obtain results from accredited labs:
Crashworthiness and rollover testing (e.g., UN R66 standard).
Brake test (UN R13).
Noise and vibration tests.
Seat anchorage and fire-retardant material certification.
Emergency evacuation test.
✅ 4. Prototype Evaluation
Submit a prototype bus for evaluation:
Physically inspected by Transport Department officers.
Verified for conformity to approved design.
Road-tested under controlled conditions.
✅ 5. Approval from Regulatory Authorities
Authorities will review all submitted documents, lab test results, and inspection findings. If everything is compliant:
Vehicle Type Approval (VTA) or Certificate of Approval (COA) is issued.
Approval is logged in national vehicle registration databases.
✅ 6. Post-Approval Actions
The manufacturer can begin serial production using the approved design.
Periodic audit may be carried out to ensure continuous compliance.
Buses are individually inspected before registration (e.g., PUSPAKOM in Malaysia).
Optional: Sustainability and Innovation Incentives
If the bus includes green technology (e.g., electric drive, hydrogen fuel), additional steps may involve:
Grants or incentives applications.
Approval from environmental and energy ministries.
| Step | Description |
|---|---|
| 1 | Submit full design documents and specs |
| 2 | Ensure compliance with transport laws and standards |
| 3 | Conduct safety and emissions tests |
| 4 | Submit prototype for inspection |
| 5 | Obtain VTA or equivalent certification |
| 6 | Start production and perform ongoing checks |
Here’s a detailed guide tailored for approving the design of a bus in Malaysia through the Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), focusing on the Vehicle Type Approval (VTA) process — which is mandatory before any new vehicle can be registered and used on Malaysian roads.
🇲🇾 JPJ Vehicle Type Approval (VTA) Process – Bus Design Approval
✅ Step 1: Preliminary Preparation
Ensure that you:
Are a registered vehicle manufacturer, assembler, or importer (under MITI).
Have access to MyVTA system (JPJ’s online VTA platform).
Have engaged a competent engineer or homologation consultant.
✅ Step 2: Document Preparation
📄 Required Documents:
| Document | Description |
|---|---|
| Borang B1 | VTA Application Form (basic vehicle info) |
| Borang B2 | Detailed specifications, including system/component info |
| Borang B3 | Compliance with MS, UNECE, or other recognized standards |
| Technical Drawings | Including side, front, top views, interior layout |
| Photographs | Prototype vehicle photos showing exterior and interior |
| Compliance Certificates | From MIROS, SIRIM, DOE (for emissions), etc. |
| Test Reports | Emission test, brake test, lighting, etc. |
| Component Approval Certs | For parts like seat belts, tyres, lighting (e.g., UN ECE R16, R13) |
✅ Step 3: Testing and Certification
🔬 Mandatory Tests and Certs:
| Test/Cert | Issued By |
|---|---|
| Brake System Test | SIRIM or MIROS, per UNECE R13 |
| Lighting & Signals | Per UNECE R48 |
| Seat Strength and Anchorage | UNECE R14/R17 |
| Rollover Test (for buses >8 pax) | MIROS – UNECE R66 compliance |
| Noise & Emissions | Department of Environment (DOE) |
| Fire Safety Materials | Certified lab (per MS/UN regulations) |
✅ Step 4: Submit Application via MyVTA Portal
Log in to: https://myvta.jpj.gov.my
Upload all documentation.
Submit prototype details and intended production quantity.
Pay application fees.
✅ Step 5: Physical Inspection by JPJ / MIROS
A prototype unit will be required for physical evaluation:
Verified at PUSPAKOM or designated MIROS test facility.
Inspectors check seat configuration, weight, lighting, signage, emergency exits, etc.
✅ Step 6: Approval and Issuance of VTA Certificate
Once JPJ verifies compliance:
You receive a Vehicle Type Approval Certificate (Sijil Kelulusan Jenis Kenderaan).
This cert allows the model to be mass-produced, imported, or registered in Malaysia.
✅ Step 7: Post-Approval Compliance
Each unit must undergo PUSPAKOM Individual Inspection before registration.
If design changes are made (e.g., longer chassis, added air conditioning), a VTA amendment must be filed.
🧾 Example Compliance Reference
| Regulation | Standard |
|---|---|
| Seat belts | UNECE R16 |
| Rollover | UNECE R66 |
| Emergency exits | MS ISO 19072 |
| Lighting | UNECE R48 |
| Emission | Euro 4 or higher (verified by DOE) |
| Brakes | UNECE R13 |
🛠 Agencies Involved
| Agency | Role |
|---|---|
| JPJ (Road Transport Department) | Main approval and certification body |
| MIROS | Crash testing, rollover testing |
| SIRIM | Component and material certification |
| PUSPAKOM | Final inspection and testing |
| DOE | Emission test clearance |
| MITI | Manufacturer licensing |
📌 Tips for a Smooth Process
Engage an automotive consultant experienced in VTA.
Use approved and tested components (ECE-marked).
Make sure your bus meets disabled access requirements if used for public transport.
Keep all certification up to date — renewal and surveillance audits may apply.
Here’s a sample checklist and template to help you prepare the Borang B1 and B2 submission for JPJ’s Vehicle Type Approval (VTA) process — specifically for a bus design.
| No | Item | Description | ✔️ Check |
|---|---|---|---|
| 1 | Borang B1 | Application Form for Vehicle Type Approval | |
| 2 | Borang B2 | Detailed Vehicle Specifications | |
| 3 | Technical Drawings | Exterior and interior layout, including dimensions | |
| 4 | Photographs of Prototype | Front, rear, side views, interior, dashboard | |
| 5 | Compliance Certificates | UN/ECE, MS, ISO – e.g., brake, seat belts, lighting | |
| 6 | Emission Test Report | Euro 4 or higher – from DOE-recognized lab | |
| 7 | Noise Test Report | Fulfilling local dB limits – from SIRIM/MIROS | |
| 8 | Braking Test Certificate | UNECE R13 standard | |
| 9 | Lighting System Certificate | UNECE R48 compliant | |
| 10 | Seat Anchorage Test Report | UNECE R14 / R17 standard | |
| 11 | Emergency Exit Layout | Location, size, compliance with MS ISO 19072 | |
| 12 | Fire Retardant Certificate | For materials used in bus interior | |
| 13 | Roll-Over Protection Test Report | UNECE R66 (required for buses >8 pax) | |
| 14 | Accessibility Design | For disabled users – ramp, wheelchair space | |
| 15 | Manufacturer License from MITI | Compulsory for all manufacturers | |
| 16 | PUSPAKOM Initial Inspection Slip | For prototype evaluation |
📝 Sample Template: Borang B1 – Vehicle Type Approval Application
BORANG B1
Permohonan Kelulusan Jenis Kenderaan (VTA)
1. Nama Pemohon: [Nama syarikat pengeluar / pengimport]
2. Alamat Syarikat: [Alamat penuh]
3. No Telefon: [Telefon pejabat]
4. Nama Model: [Contoh: Bus XZ-2025]
5. Jenis Kenderaan: [Bas Awam / Bas Sekolah / Bas Kilang]
6. Jenis Badan: [Contoh: High Deck, Low Floor, Articulated]
7. Buatan: [Contoh: Buatan Tempatan / Import]
8. Tahun Pengeluaran: [Contoh: 2025]
9. Kapasiti Tempat Duduk: [Contoh: 44 tempat duduk + 1 pemandu]
10. Berat Kenderaan: [Contoh: 16,000 kg GVM]
11. Panjang x Lebar x Tinggi: [Contoh: 12,000mm x 2,500mm x 3,200mm]
12. Jenis Enjin: [Contoh: Diesel Euro 5 / Elektrik]
13. Sistem Brek: [Contoh: Air Brakes with ABS – UNECE R13]
14. Sistem Lampu: [Contoh: LED – UNECE R48 compliant]
15. Lain-lain Ciri: [Contoh: Sistem GPS, CCTV, Rampa OKU]
📝 Sample Template: Borang B2 – Technical Specifications Summary
BORANG B2
Spesifikasi Teknikal – Bas
1. Chassis Manufacturer: [Contoh: Hino / Scania / MAN]
2. Bodybuilder: [Contoh: Gemilang Coachworks]
3. Engine Model: [Contoh: XYZ123 – 6.7L Turbo Diesel]
4. Transmission Type: [Contoh: 6-Speed Auto]
5. Emission Standard: [Contoh: Euro 5]
6. Brake System: [Full air brakes with ABS, ECE R13 compliant]
7. Suspension Type: [Air suspension – front and rear]
8. Tyre Size: [295/80R22.5]
9. Seating Layout: [2+2 with rear aisle, reclining seats]
10. Accessibility: [Low-floor design, wheelchair ramp, OKU signage]
11. Lighting System: [LED headlamps, side markers, R48 compliant]
12. Safety Features: [Fire extinguisher, emergency exit signs, hammer]
13. Electrical System: [24V, battery cutoff switch, reverse buzzer]
14. Material Specs: [Fire-retardant interior, aluminum body panels]
15. Additional Tech: [Passenger counter, GPS, CCTV, infotainment]
📤 Submission Platform
All documents must be uploaded via:
📍 https://myvta.jpj.gov.my
(Login is required with company credentials and MITI registration)
Attending workshop on strengthening industrial training in engineering education.
For those seeking for more details on the workshop presentation materials can contact the undersigned.
Hijrah ke hidup yang lebih baik dari sekarang
Hijrah ke hidup yang lebih baik adalah satu proses yang memerlukan niat yang ikhlas, kesungguhan, dan tindakan yang konsisten. Ia tidak berlaku dalam sehari, tetapi dengan langkah yang berterusan dan istiqamah, perubahan itu pasti berlaku. Berikut adalah beberapa langkah yang boleh membantu:
1. Niat dan Kesedaran Diri
Tanya diri sendiri: Mengapa aku mahu berubah? Apa tujuan hidup aku?
Niat yang ikhlas kerana Allah akan memberi kekuatan dalam proses hijrah.
Kenal pasti apa yang perlu diubah: adakah dari segi akhlak, ibadah, pergaulan, atau gaya hidup?
2. Tetapkan Matlamat yang Jelas
Contoh: “Saya mahu solat lima waktu tepat pada waktunya.” atau “Saya mahu tinggalkan tabiat buruk ini.”
Pecahkan matlamat besar kepada langkah kecil yang boleh dicapai setiap hari atau setiap minggu.
3. Tingkatkan Hubungan dengan Allah
Solat tepat waktu dan khusyuk.
Baca dan fahami Al-Qur’an walau sedikit setiap hari.
Perbanyakkan zikir dan doa, mohon petunjuk dan kekuatan.
4. Tinggalkan Perkara Negatif
Kenal pasti apa yang merosakkan hati dan kehidupan — seperti dosa-dosa kecil yang dianggap biasa, pergaulan yang tidak sihat, hiburan melalaikan.
Gantikan dengan aktiviti yang bermanfaat: ilmu, ibadah, membantu orang lain.
5. Cari Lingkungan yang Positif
Cari sahabat yang soleh/solehah, yang boleh bantu dan sokong perubahan kita.
Sertai majlis ilmu, kelas agama, komuniti kebaikan.
6. Ilmu dan Kesedaran Berterusan
Hijrah tanpa ilmu boleh menyebabkan kita hilang arah.
Bacalah buku, dengar ceramah, dan belajar daripada mereka yang lebih berpengalaman.
7. Sabar dan Istiqamah
Pasti akan ada ujian dan kegagalan. Jangan putus asa.
Allah lebih melihat usaha dan keikhlasan kita daripada kesempurnaan hasil.
8. Refleksi dan Muhasabah Diri
Tanya diri setiap hari atau minggu: “Apa yang sudah aku perbaiki?” “Di mana aku masih lemah?”
Catat pencapaian dan azam baru.
“Sesungguhnya Allah tidak akan mengubah keadaan sesuatu kaum sehingga mereka mengubah keadaan yang ada pada diri mereka sendiri.”
(QS Ar-Ra’d: 11)
Mari kita bina Pelan Hijrah Peribadi yang mudah, praktikal, dan sesuai untuk kamu mulakan hidup yang lebih baik. Saya akan bahagikan kepada 3 bahagian:
✅ 1. Penilaian Diri (Minggu 1)
Matlamat:
Kenal pasti kekuatan dan kelemahan diri.
Menetapkan niat hijrah kerana Allah.
Aktiviti:
| Hari | Aktiviti |
|---|---|
| Isnin | Tulis 5 perkara yang kamu bersyukur dalam hidup sekarang. |
| Selasa | Fikir dan tulis 3 perkara yang kamu mahu ubah dalam diri. |
| Rabu | Muhasabah: Adakah aku menjaga solat 5 waktu? |
| Khamis | Senaraikan tabiat buruk yang ingin ditinggalkan. |
| Jumaat | Dengar satu ceramah tentang hijrah diri (contoh: Ustaz Wadi Annuar, Ustaz Nouman Ali Khan). |
| Sabtu | Tulis niat hijrah kamu dalam satu nota atau diari. |
| Ahad | Rehat & refleksi: Apa yang aku belajar minggu ini? |
✅ 2. Pelan Tindakan 4 Minggu (30 Hari Hijrah)
Setiap minggu ada fokus, amal harian, dan cabaran mingguan.
🕌 Minggu 2: Fokus Ibadah
Amal Harian:
Solat 5 waktu tepat waktu.
Baca Al-Quran 5 minit selepas Subuh.
Cabaran Mingguan:
Hafal surah pendek (contoh: Al-Asr atau Al-Insyirah).
Hadir satu majlis ilmu atau kelas agama online/offline.
🧠 Minggu 3: Fokus Akhlak & Tindakan
Amal Harian:
Latih diri senyum & sabar dalam tekanan.
Elakkan mengata atau negatif terhadap orang lain.
Cabaran Mingguan:
Minta maaf dari seseorang yang kamu pernah lukakan.
Buat 1 kebaikan kepada orang asing (contoh: belanja makanan, tolong orang tua melintas).
🧘♂️ Minggu 4: Fokus Jiwa & Ketahanan Diri
Amal Harian:
Zikir sebelum tidur.
Muhasabah diri: Apa satu perkara baik aku buat hari ini?
Cabaran Mingguan:
Kurangkan media sosial 1 jam sehari.
Tulis surat atau doa kepada diri 3 bulan dari sekarang.
💚 Minggu 5: Fokus Istiqamah & Penyesuaian
Amal Harian:
Teruskan amalan yang sudah jadi kebiasaan.
Tulis jurnal atau nota refleksi harian (1 minit cukup).
Cabaran Mingguan:
Ajak seorang sahabat untuk berhijrah bersama.
Hadiri solat berjemaah di masjid sekurang-kurangnya sekali.
📓 Ringkasan Jadual Harian (Contoh)
| Waktu | Aktiviti |
|---|---|
| Subuh | Solat + baca 1 muka Al-Quran |
| Tengah hari | Solat + doa khusus (contoh: minta istiqamah) |
| Petang | Tolong keluarga / rakan / orang sekeliling |
| Malam | Zikir + muhasabah diri sebelum tidur |
Sila klik ini —-> https://irsukhairul.com/blog/wp-content/uploads/2025/06/Pelan_Hijrah_Pribadi_30_Hari.pdf untuk panduan hijrah 2025/2026.
Perkembangan kenderaan berkuasa hidrogen di India kian mendapat perhatian sebagai sebahagian strategi menyeluruh untuk mengurangkan karbon dalam pengangkutan dan mengurangkan kebergantungan terhadap bahan api fosil
Perkembangan kenderaan berkuasa hidrogen di India sedang mendapat momentum sebagai sebahagian daripada strategi yang lebih luas untuk mengurangkan karbon dalam pengangkutan dan mengurangkan kebergantungan terhadap bahan api fosil. Berikut ialah penjelasan mengenai perkembangannya, bersama dengan sebab-sebab mengapa India meneroka bahan api hidrogen dan bukannya memberi tumpuan semata-mata kepada kenderaan elektrik (EV).
1. Inisiatif Kerajaan
Misi Hidrogen Hijau Kebangsaan (2023): Dilancarkan dengan peruntukan awal ₹19,744 crore, bertujuan menjadikan India hab global bagi penghasilan hidrogen hijau, termasuk penggunaannya dalam mobiliti.
Lembah Hidrogen (Hydrogen Valleys): India merancang membangunkan Lembah Hidrogen (kluster tempat penghasilan dan penggunaan hidrogen), menyokong pembangunan infrastruktur hidrogen termasuk untuk pengangkutan.
Skim FAME: Walaupun terutamanya untuk EV, terdapat kemasukan dasar yang semakin meningkat untuk kenderaan hidrogen.
2. Pemain Industri
Indian Oil Corporation (IOCL): Mewujudkan pelbagai stesen pengisian bahan api hidrogen, termasuk projek perintis untuk bas dan kenderaan berat.
Tata Motors: Membangunkan bas berkuasa sel bahan api hidrogen, terutamanya untuk armada pengangkutan awam.
Ashok Leyland: Menghasilkan *enjin pembakaran dalam hidrogen (H2-ICE)* dan lori berasaskan sel bahan api.
Reliance Industries: Melabur dalam penghasilan hidrogen hijau dan berkolaborasi dalam teknologi sel bahan api.
3. Projek Perintis
Bas dan lori berkuasa sel bahan api hidrogen sedang diuji di Delhi, Pune, dan beberapa bahagian di Gujarat.
Pada tahun 2024, Tata menyerahkan bas sel bahan api hidrogen pertama India kepada IOCL.
⚖️ Mengapa Hidrogen Lebih Diutamakan Berbanding EV dalam Konteks Tertentu?
✅ Kelebihan Kenderaan Hidrogen
| Kelebihan | Penerangan |
|---|---|
| Pengisian Lebih Pantas | Hanya 5 minit, setara petrol/diesel – kritikal untuk armada komersial. |
| Jejak Jarak Lebih Jauh | Kenderaan sel bahan api mencapai 500–700 km setiap isian, sesuai logistik jarak jauh & antara bandar. |
| Kurang Bergantung pada Bateri | Mengurangkan kebergantungan terhadap lithium, kobalt & mineral kritikal lain yang diimport India. |
| Lebih Sesuai Kenderaan Berat | Sel bahan api hidrogen lebih ringan berbanding bateri EV, terutamanya penting untuk bas dan lori. |
❌ Cabaran Penggunaan EV di India
| Cabaran | Penerangan |
|---|---|
| Infrastruktur Pengecasan | Masih tidak mencukupi di kawasan luar bandar dan lebuh raya. |
| Beban Grid | Penerimaan EV besar-besaran boleh membebani grid elektrik yang masih bergantung pada tenaga arang batu. |
| Rantaian Bekalan Bateri | India tiada rizab lithium domestik, menjadikan bateri EV mahal dan bergantung pada import. |
| Masa Pengecasan Panjang | Sangat bermasalah untuk pengangkutan komersial yang memerlukan masa operasi pantas. |
🧪 Mengapa Tidak Hanya Hidrogen?
Walaupun menjanjikan, hidrogen juga menghadapi halangan besar:
| Cabaran | Penerangan |
|---|---|
| Kos Pengeluaran Tinggi | Hidrogen hijau masih mahal (~AS$3–5/kg) berbanding bahan api fosil. |
| Penyimpanan & Pengangkutan | Memerlukan tangki tekanan tinggi atau sistem kriogenik, menambah kos dan kerumitan. |
| Infrastruktur Terhad | Hanya sedikit stesen pengisian wujud setakat tahun 2025. |
| Kecekapan Tenaga | EV lebih cekap tenaga (sekitar 70–80%) berbanding sel bahan api hidrogen (sekitar 40–50%). |
🔄 Strategi Berganda India
India tidak memilih hidrogen menggantikan EV, sebaliknya mengamalkan pendekatan saling melengkapi:
EV untuk pengangkutan ringan dan bandar (kereta, kenderaan dua roda, bas bandar).
Hidrogen untuk pengangkutan berat, jarak jauh, dan industri (lori, bas jarak jauh, kereta api, pengangkutan marin).
“⚖️ Kenderaan Hidrogen vs Kenderaan Elektrik (EV) – Jadual Perbandingan”
| Ciri | Kenderaan Sel Bahan Api Hidrogen (HFCV) | Kenderaan Elektrik (EV) |
|---|---|---|
| Sumber Tenaga | Gas hidrogen (ditukar ke elektrik melalui sel bahan api) | Elektrik disimpan dalam bateri |
| Masa Mengisi/Cas | 3–5 minit | 30 minit (cas pantas) hingga 6–8 jam (cas normal) |
| Jarak Pemanduan | 500–700 km setiap tangki penuh (lebih untuk lori/bas) | 150–500 km bergantung saiz bateri |
| Kegunaan Terbaik | Kenderaan berat, bas antara bandar, lori jarak jauh, kereta api | Kenderaan dua roda, kereta, bas bandar, van penghantaran bandar |
| Kecekapan Tenaga | ~40–50% kecekapan sistem keseluruhan | ~70–90% kecekapan sistem keseluruhan |
| Penghasilan Bahan Api | Hidrogen hijau (elektrolisis air) atau hidrogen kelabu (bahan api fosil) | Elektrik (idealnya sumber boleh diperbaharui) |
| Infrastruktur | Terhad; stesen pengisian hidrogen jarang di India | Berkembang tetapi masih terhad terutama di luar bandar |
| Kesan Alam Sekitar | Sifar pelepasan jika guna hidrogen hijau | Sifar pelepasan ekzos; jejak karbon kecil dari grid |
| Penyimpanan & Pengangkutan | Perlukan tangki tekanan tinggi atau penyimpanan kriogenik | Elektrik disimpan dalam bateri lithium-ion |
| Kos Kenderaan | Tinggi (teknologi belum matang, model terhad) | Menurun (ekonomi skala & subsidi kerajaan) |
| Kos per km (Bahan Api) | Lebih tinggi (kini ~₹8–10/km; boleh turun dengan skala) | Lebih rendah (sekitar ₹1–2/km) |
| Penyelenggaraan | Sederhana – lebih ringkas daripada ICE tetapi sistem sel bahan api kompleks | Rendah – kurang bahagian bergerak berbanding ICE/HFCV |
| Fokus India | Armada komersial, pengangkutan awam, sektor industri & logistik | Mobiliti bandar besar, penggunaan individu, penghantaran batu terakhir |
🔍 Kesimpulan
Kenderaan Hidrogen menjanjikan potensi besar untuk sektor berat dan komersial India disebabkan:
Jejak jarak jauh
Pengisian pantas
Beban berat lebih rendah
EV pula lebih sesuai untuk pengangkutan bandar dan peribadi kerana:
Infrastruktur sedia ada
Kemampuan harga
Kecekapan tenaga tinggi
Kedua-dua teknologi dijangka wujud secara bersama semasa India mengurangkan karbon dalam sektor pengangkutannya, masing-masing memenuhi keperluan berbeza dalam ekosistem mobiliti.
Peranan Proton dalam membantu pembangunan industri automotif di China di awal tahun 2000
Proton telah memainkan peranan penting dalam membantu pembangunan awal industri automotif di China melalui kerjasama strategik dan pemindahan teknologi. Berikut adalah beberapa cara bagaimana Proton membantu China dalam pembangunan awal kereta:
Kerjasama Teknologi
Pada awal tahun 2000-an, Proton menjalinkan kerjasama dengan syarikat China seperti Youngman Automobile Group. Dalam kerjasama ini, Proton membekalkan reka bentuk dan teknologi model kereta mereka seperti Proton Gen-2 dan Persona untuk dipasarkan semula di China di bawah jenama Youngman.Pemindahan Pengetahuan dan Kepakaran
Melalui perjanjian pelesenan, jurutera dan teknikal dari China belajar mengenai proses reka bentuk, pembangunan, dan pengeluaran kenderaan daripada Proton. Ini membantu mempercepatkan pembelajaran dan meningkatkan kemahiran teknikal dalam industri automotif tempatan China.Penggunaan Platform Proton
Syarikat automotif China menggunakan platform kereta Proton untuk membangunkan model baharu mereka, yang membolehkan mereka menjimatkan masa dan kos dalam R&D (penyelidikan dan pembangunan). Sebagai contoh, model kereta seperti Europestar adalah adaptasi daripada model Proton.Meningkatkan Keyakinan Pasaran Tempatan
Dengan membawa teknologi luar yang sudah terbukti ke pasaran China, kerjasama ini membantu meningkatkan keyakinan pengguna tempatan terhadap produk automotif buatan China yang pada ketika itu masih baru dan kurang dikenali.Membuka Akses ke Pasaran Lebih Luas
Kerjasama ini juga membuka peluang kepada Proton untuk menembusi pasaran China yang sangat besar, dan pada masa sama membolehkan syarikat China memperoleh kelebihan daya saing dengan menawarkan produk berkualiti yang setanding dengan jenama luar.
Secara keseluruhan, peranan Proton dalam pembangunan awal industri kereta di China adalah melalui perkongsian teknologi, kepakaran, dan platform yang memberi asas kukuh kepada syarikat automotif tempatan untuk berkembang lebih cepat.
Projek kerjasama antara Proton dan Youngman Automobile Group di China akhirnya gagal atas beberapa faktor utama yang saling berkaitan. Berikut adalah sebab-sebab utama kegagalan tersebut:
1. Permintaan Pasaran yang Lemah
Model kereta seperti Europestar, yang berasaskan Proton Gen-2 dan Persona, tidak mendapat sambutan yang memberangsangkan di China.
Reka bentuk dan spesifikasi tidak memenuhi citarasa pengguna China yang lebih tertarik kepada jenama antarabangsa atau model tempatan yang lebih moden.
2. Persaingan Sengit dari Jenama Tempatan dan Global
Industri automotif China berkembang sangat pesat dengan kemasukan banyak syarikat tempatan (seperti Geely, Chery) dan antarabangsa (seperti Volkswagen dan Toyota).
Produk dari Youngman-Proton tidak mempunyai kelebihan ketara dari segi harga, prestasi atau inovasi untuk bersaing dengan pesaing lain.
3. Isu Teknologi dan Kualiti
Walaupun Youngman menggunakan platform Proton, teknologi yang digunakan dianggap tidak cukup canggih atau inovatif berbanding pesaing lain.
Terdapat juga aduan berkenaan kualiti produk yang menjejaskan reputasi dan kepercayaan pengguna.
4. Masalah Pengurusan dan Strategi
Kerjasama ini dilihat tidak mempunyai hala tuju jangka panjang yang kukuh.
Perbezaan budaya pengurusan dan kurangnya penyesuaian strategi kepada keperluan pasaran tempatan turut menyumbang kepada kegagalan.
5. Sokongan dan Promosi yang Lemah
Youngman kurang berpengalaman dalam menjual kereta penumpang (mereka lebih dikenali dalam industri kenderaan komersial).
Aktiviti pemasaran dan promosi untuk model Europestar tidak cukup agresif untuk membina jenama yang kuat.
6. Ketidaktentuan Ekonomi dan Perubahan Dasar
Ketika hubungan ini berlangsung, terdapat perubahan dasar industri di China termasuk penekanan kepada pembangunan EV (kenderaan elektrik), menjadikan model petrol dari Youngman-Proton semakin ketinggalan zaman.
Kesimpulan:
Kegagalan kerjasama Proton dan Youngman bukan berpunca daripada satu sebab sahaja, tetapi gabungan kekurangan strategi pasaran, persaingan sengit, teknologi usang, dan masalah pelaksanaan. Projek ini menjadi contoh penting betapa pentingnya penyesuaian produk kepada kehendak pasaran tempatan serta perlunya kerjasama yang strategik dan dinamik dalam pasaran global.
