Category: Uncategorized

Apakah perbezaan industri automotif di Malaysia berbanding India dan China?

Pembangunan industri automotif di Malaysia, India, dan China berbeza dengan ketara dari segi skala, strategi, sokongan kerajaan, kandungan tempatan, pelaburan R&D, serta integrasi global. Berikut ialah perbandingan ringkas:

Di Malaysia, saiz pasaran domestik tempatan agak kecil iaitu lebih kurang 600,000 kenderaan (2023). Di India pula, saiz pasaran kenderaan penumpang domestik/eksport besar dari Malaysia iaitu lebih kurang 4.5 juta dan di China pula, pasaran global melebihi 25 juta kenderaan.

Di Malaysia, industri fokus lebih mengutamakan pasaran domestik di mana jenis kenderaan yang ada adalah jenama Malaysia yang ada adalah dari Proton/Perodua. Di India pula, industri fokus pada kereta kecil dan motosikal manakala di China, industri fokus pada semua jenis kenderaan (EV sehingga lori) Jenama global di Malaysia adalah sederhana (CKD/JV) manakala di India, penjenamaan tinggi iaitu (Suzuki/Hyundai). Di China jenama global sangat tinggi (VW/BYD/Tesla).

 

Bagaimanakah sokongan dan dasar kerajaan mereka dalam memacu industri automotif? Di Malaysia, peranan kerajaan adalah berdasarkan kepada dasar kereta nasional (Proton 1985) yang lebih tertumpu kepada proteksionisme yang tinggi (1985 – 2005) ke arah liberalisasi (AFTA/WTO). Kerajaan juga menumpukan kepada dasar EV di dalam rangka kerja NAP (National Automotive Policy 2020) di mana sasaran 15% tertumpu kepada EV pada tahun 2030.

Di India, kerajaan India menumpukan kepada dasar “Made in India” + koridor automotif. Kerajaan India juga lebih kepada proteksionisme dengan had milik asing 100% (EV). Mereka mengamalkan dasar EV “FAME II (Subsidi  ₹10,000-150,000). Di China, kerajaan memainkan peranan kepada “Made in China 2025”  + kawalan syarikat asing. China juga mengamalkan proteksionsime iaitu had milik asing dihapus (2018). Dasar EV di China memberikan kuota EV (18% kepada pengeluar) + subsidi NEV.

 

Di Malaysia, kereta jenama tempatan terdiri dari Proton dan Perodua manakala di India adalah Tata, Mahindra, Ashok Leyland sementara di China terdiri dari BYD, Geely, NIO, XPeng, Changan dan Saic.
Sumber teknologi di Malaysia terdiri dari usahama antara Geely-Proton dan Daihatsu-Perodua. Di India pula, contoh kerjasama antara Tata-JLR. Di China, pembangunan tempatan +R&D intensif serta pemerolehan global. Di Malaysia, industri automotif tempatan boleh menjangkau ke arah yang lebih global cuma eksport terhad. Di India, pasaran eksport kukuh (Afrika, Amerika Latin, Asia Tenggara) manakala di China, ianya berkembang global (terutama EV ke Eropah & Asia Tenggara).

Penyelidikan & Pembangunan (R&D) dan Inovasi

AspekMalaysiaIndiaChina
Pelaburan R&DTerhad (kebanyakannya pemindahan teknologi melalui JV)Berkembang (terutama oleh Tata, Mahindra, Maruti-Suzuki)Pelaburan besar dalam AI, EV, teknologi bateri
Teknologi EVMasih berkembang (penggunaan peringkat awal)Aktif (lebih matang daripada Malaysia)Peneraju inovasi EV global (BYD, CATL, NIO)

Rantaian Bekalan dan Penempatan Lokal

AspekMalaysiaIndiaChina
Kandungan TempatanSederhana (~40-50% Proton, lebih tinggi Perodua)Penempatan tinggi jenama tempatanSangat tinggi; rantaian bekalan penuh termasuk cip & bateri
Industri KomponenFokus keperluan domestikAsas pembekal kuat (Tier 1, 2, 3)Ekosistem meluas dengan eksport global
.

Cabaran

NegaraCabaran Utama
MalaysiaSaiz pasaran kecil, kapasiti eksport terhad, penerimaan EV yang perlahan
IndiaInfrastruktur, piawaian emisi, dan kepekaan harga pengguna
ChinaLebihan pengeluaran, ketegangan perdagangan global, kebimbangan harta intelek

Ringkasan

KategoriMalaysiaIndiaChina
SkalaKecilSederhana hingga besarSangat besar
Peranan Eksport GlobalRendahSederhana (semakin berkembang)Tinggi (terutama EV)
Sokongan KerajaanSederhanaKuat (terutama EV & “Make in India”)Sangat kuat (perancangan industri)
Kekuatan Jenama TempatanSederhana (2 jenama utama)Kuat (pelbagai)Sangat kuat (pelbagai jenama)
R&D dan InovasiRendah ke sederhanaSederhanaTinggi
Lembaga Jurutera Malaysia

Kewujudan Proton di Malaysia melahirkan industri automotif yang memacu ekonomi negara

1. Penubuhan Proton sebagai Permulaan Industri Automotif Tempatan

Proton (Perusahaan Otomobil Nasional) ditubuhkan pada tahun 1983 atas inisiatif Tun Dr. Mahathir Mohamad, Perdana Menteri Malaysia ketika itu. Matlamat utamanya ialah untuk mewujudkan industri automotif nasional yang mampu mengurangkan kebergantungan kepada kereta import dan memacu pembangunan industri berat di negara ini.

2. Pemangkin kepada Rantaian Industri Automotif

Penubuhan Proton telah:

  • Mewujudkan rantaian bekalan automotif tempatan, termasuk pembekal alat ganti, logistik, reka bentuk, dan kejuruteraan.

  • Meningkatkan peluang pekerjaan dalam sektor pembuatan, kejuruteraan, penyelidikan dan pembangunan (R&D), dan perkhidmatan berkaitan.

  • Memupuk pembangunan perusahaan kecil dan sederhana (PKS) yang membekalkan komponen dan perkhidmatan sokongan kepada Proton.

3. Pemindahan Teknologi dan Pembangunan Modal Insan

Kerjasama awal Proton dengan Mitsubishi Motors membuka ruang kepada:

  • Pemindahan teknologi dari Jepun ke Malaysia.

  • Pembangunan kemahiran teknikal dan pengurusan dalam kalangan tenaga kerja tempatan.

  • Latihan dan pendidikan dalam bidang kejuruteraan automotif melalui institusi seperti Universiti Teknikal Malaysia Melaka (UTeM) dan kolej vokasional.

4. Sumbangan kepada KDNK dan Eksport

  • Proton telah menyumbang secara signifikan kepada Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK) melalui sektor pembuatan.

  • Produk Proton telah dieksport ke lebih 50 negara, menjadikan jenama automotif Malaysia dikenali di peringkat antarabangsa.

5. Mendorong Persaingan dan Inovasi

  • Kehadiran Proton mencetuskan pembangunan Perodua dan jenama automotif lain.

  • Ini mewujudkan persaingan sihat yang mendorong peningkatan kualiti, kecekapan, dan inovasi dalam sektor automotif tempatan.

Kesimpulan

Kewujudan Proton bukan sekadar melahirkan kereta nasional pertama, tetapi juga mencetuskan ekosistem automotif yang lengkap, menyumbang kepada pertumbuhan ekonomi, dan memperkukuh kemampuan teknologi negara. Ia adalah satu pencapaian penting dalam sejarah pembangunan industri Malaysia.

Berminat untuk memiliki sebarang jenama Proton? Bolehlah terus menghubungi 0122515093 atau 0123923929. Test drive boleh diuruskan juga.

Kualiti jalan raya di Malaysia melambangkan kualiti pendidikan negara dan kualiti pengurusan kejuruteraan di Malaysia

Assalamualaikum.

Saban kali kita dimaklumkan tentang masalah yang berlaku di jalan raya terutamanya di negeri Selangor Darul Ehsan.

Sebagai pengguna jalan raya di Selangor khasnya, pengguna memerlukan jalan raya yang berkualiti sebagaimana negara maju yang lain agar pemanduan ke destinasi yang diingini dalam keadaan selamat. Tetapi, situasi pada hari ini tidak mengambarkan keadaan yang diinginkan.

Berdasarkan kepada aduan yang dibuat oleh YB Port Klang, tindakan susulan telah diambil di bawah.

Sila rujuk kepada pautan ini –>https://selangorkini.my/2025/04/mbdk-ambil-maklum-isu-kerja-turapan-jalan-di-pelabuhan-klang/

Membina jalan raya yang berkualiti memerlukan perancangan yang teliti, pemilihan bahan yang sesuai, dan pelaksanaan yang profesional. Berikut adalah kaedah terbaik untuk membina jalan raya:

1. Perancangan & Rekabentuk
– Kajian Tapak: Lakukan kajian geoteknik (tanah) dan survei lalu lintas untuk menentukan keperluan jalan.
– Rekabentuk Geometri: Tentukan lebar, kelengkungan, dan kecerunan jalan berdasarkan kelajuan dan volum kenderaan.
– Drainase: Pastikan sistem saliran yang baik untuk mengelakkan banjir dan kerosakan jalan.

 2. Penyediaan Tapak
– Pembersihan & Penyelarasan: Buang pokok, batu, dan lapisan tanah atas (topsoil).
– Pemadatan Tanah: Padatkan tanah asas (subgrade) untuk mengelakkan mendapan.

3. Lapisan Jalan Raya
Jalan raya biasanya terdiri daripada beberapa lapisan:
(A) Lapisan Asas (Sub-base)
– Dibuat daripada batu hancur (crushed stone) atau bahan granular lain.
– Berfungsi sebagai tapak kukuh dan saliran air.

(B) Lapisan Asas (Base Course)
– Menggunakan batu hancur berkualiti tinggi atau campuran berbitumen (bituminous base).
– Memberikan kekuatan dan menyebarkan beban kenderaan.

(C) Lapisan Permukaan (Surface Course)
– Aspal (Bituminous / Asphalt): Fleksibel, tahan retak, dan senang dibaiki.
  – Jenis popular: ACW (Asphalt Concrete Wearing Course).
– Konkrit (Concrete): Lebih tahan lama tetapi mahal dan memerlukan masa lebih lama untuk dipasang.
  – Sesuai untuk jalan berat seperti lebuh raya.

4. Kaedah Pembinaan
– Pembinaan Konvensional: Menggunakan jentera seperti grader, roller, dan paver.
– Teknologi Moden: Seperti Cold Mix Asphalt (boleh diletakkan dalam keadaan sejuk) atau Geosynthetics (untuk mengukuhkan tanah lembut).

5. Penyelenggaraan
– Retak & Lubang: Baiki dengan patching (tampal) atau overlay.
– Permukaan Licin: Gunakan lapisan anti-skid atau microsurfacing.
– Pemeriksaan Berkala: Pantau kerosakan dan lakukan pembaikan segera.

Faktor Kejayaan
– Kualiti Bahan: Gunakan agregat dan bitumen berkualiti tinggi.
– Teknik Pemadatan: Pastikan setiap lapisan dipadatkan dengan baik.
– Pengurusan Air: Elakkan air daripada terkumpul di bawah jalan.

Jenis Jalan & Bahan Sesuai
| Jenis Jalan | Bahan Disyorkan |
|————-|—————–|
| Jalan Kampung | Laterit (gravel) atau aspal nipis |
| Jalan Bandar | Asphalt Concrete (AC) |
| Lebuh Raya | Konkrit atau lapisan aspal tebal |

Jika bajet terhad, jalan berlapis batu (gravel) boleh menjadi pilihan sementara, tetapi untuk ketahanan panjang, aspal atau konkrit lebih baik.

Jika jalan tersebut kerap dilalui oleh lori besar (seperti lori berat, trak kontena, atau lori balak), ia memerlukan reka bentuk yang lebih kukuh untuk menahan beban tinggi dan mengelakkan kerosakan cepat. Berikut adalah kaedah terbaik untuk membina jalan yang tahan lasak untuk lori:

1. Reka Bentuk Jalan untuk Lori Berat  
– Ketebalan Lapisan: Perlu lebih tebal berbanding jalan biasa.
– Drainase Lebih Baik: Air yang terperangkap boleh melembutkan tanah bawah dan menyebabkan retakan.
– Jalan Lurus & Landai: Elakkan kelengkungan tajam dan kecerunan tinggi untuk keselamatan lori.

2. Lapisan Jalan yang Disyorkan  
Lori besar memerlukan struktur jalan yang lebih kukuh dengan lapisan berikut:

| Lapisan          | Bahan & Ketebalan                     | Fungsi |
|———————-|——————————————|————|
| Subgrade (Tanah Asas) | Tanah padat (CBR ≥ 10%) + Geotextile (jika tanah lemah) | Asas stabil |
| Sub-base         | Batu hancur (150–300mm) | Saliran & sokongan |
| Base Course      | Crusher run / Bitumen-stabilized (200–300mm) | Menyebarkan beban |
| Surface Course   | Aspal tebal (AC14/AC20) (100–150mm) ATAU Konkrit (200–250mm) | Tahan hentakan |

3. Bahan Terbaik untuk Permukaan Jalan  
A. Jalan Aspal (Bitumen) – Fleksibel  
✅ Kelebihan:
– Boleh dibaiki dengan mudah.
– Permukaan lebih licin & senyap.
– Sesuai untuk laluan lori sederhana berat.

⚠ Kelemahan:
– Boleh berlekuk jika beban terlalu tinggi.
– Memerlukan penyelenggaraan lebih kerap.

B. Jalan Konkrit – Kaku  
✅ Kelebihan:
– Lebih tahan untuk lori super berat (seperti di pelabuhan atau kawasan industri).
– Hayat lebih panjang (20–30 tahun berbanding aspal 10–15 tahun).
– Kurang penyelenggaraan.

⚠ Kelemahan:
– Kos lebih tinggi.
– Memerlukan masa lebih lama untuk kering.
– Retakan sukar dibaiki.

4. Teknik Tambahan untuk Kekuatan Lebih  
– Geogrid / Geotextile: Digunakan jika tanah asas lemah.
– Lapisan Pengikat (Prime Coat & Tack Coat): Untuk melekatkan lapisan aspal dengan lebih baik.
– Pemadatan Berulang: Gunakan mesin roller berat untuk memastikan ketumpatan maksimum.

5. Penyelenggaraan Jalan Lori  
– Pemeriksaan rutin (retak, lekukan, lubang).
– Overlay aspal setiap 5–10 tahun (untuk jalan aspal).
– Elakkan beban berlebihan (gunakan tanda had berat).

Kesimpulan: Jalan Terbaik untuk Lori  
– Jika bajet tinggi & laluan sangat berat → Konkrit.
– Jika bajet sederhana & laluan berat sederhana → Aspal tebal (AC20) + Lapisan base kukuh.
– Jika tanah lembut → Guna geotextile & batu hancur lebih tebal.

Jika jalan tersebut terletak di kawasan pelabuhan (yang selalu dilalui oleh lori berat, kontena, dan kenderaan industri), ia memerlukan reka bentuk yang sangat kukuh kerana:
– Beban sangat tinggi (lori kontena boleh muat 40–60 tan).
– Frekuensi laluan tinggi (puluhan hingga ratusan lori sehari).
– Keadaan persekitaran (air masin, bahan kimia, geseran tinggi).

Berikut adalah kaedah terbaik untuk membina jalan pelabuhan yang tahan lasak:

1. Keperluan Khusus Jalan Pelabuhan  
✔ Ketahanan tinggi terhadap beban berat & geseran.
✔ Rintangan kimia (minyak, air masin, bahan korosif).
✔ Permukaan rata untuk keselesaan pemandu & keselamatan kargo.
✔ Drainase cekap (air hujan & air pasang tidak boleh berkumpul).

2. Struktur Lapisan Jalan (Design Heavy-Duty)  
A. Tanah Asas (Subgrade)  
– Guna geotextile + lapisan batu hancur (300–500mm) jika tanah lembut.
– Pastikan California Bearing Ratio (CBR) > 15%.

B. Lapisan Sub-base (Asas Bawah)  
– Batu hancur (granular) 250–400mm dengan gradasi baik.
– Boleh ditambah simen atau bitumen untuk stabilisasi.

C. Lapisan Base (Asas Atas)  
– Bitumen-stabilized (200–300mm) atau konkrit lean (LCB).
– Alternatif: Lapisan Macadam Berbitumen (DBM).

D. Lapisan Permukaan (Surface Course)  
| Pilihan Material | Kelebihan | Ketebalan |
|———————-|————–|————–|
| Konkrit Bertetulang (Rigid Pavement) | Tahan beban ultra-berat, kurang penyelenggaraan | 250–350mm |
| Aspal Khusus (Heavy-Duty Asphalt) | Fleksibel, mudah dibaiki | 150–200mm (AC20/AC30) |
| Konkrit Serat (Fiber-Reinforced Concrete) | Kurang retak, lebih tahan | 200–300mm |

💡 Cadangan Utama:
– Untuk kawasan kontena & kargo berat → Konkrit bertetulang (jangka hayat 30+ tahun).
– Untuk kawasan kurang berat tetapi kerap digunakan → Aspal AC30 + Geogrid.

3. Bahan Tambahan untuk Ketahanan  
– Geosintetik (geogrid/geotextile) untuk mengukuhkan tanah.
– Lapisan anti-korosif jika berdekatan air laut.
– Joint sealant (untuk jalan konkrit) elakkan air masuk.

4. Teknik Pembinaan  
– Pemadatan maksimum dengan vibratory roller.
– Pengawetan konkrit (jika digunakan) untuk elakkan retak.
– Slipform paver (jika jalan konkrit panjang).

5. Penyelenggaraan Jalan Pelabuhan  
– Pemeriksaan rutin (retak, lekuk, spalling pada konkrit).
– Pembaikan segera lubang dengan hot mix asphalt atau patching konkrit.
– Pembersihan berkala (debu, minyak, serpihan kontena).

Perbandingan Kos & Hayat Jalan  
| Jenis Jalan | Kos Awal | Jangka Hayat | Penyelenggaraan |
|—————-|————|—————-|—————-|
| Konkrit Bertetulang | Tinggi | 30–40 tahun | Rendah |
| Aspal Heavy-Duty | Sederhana | 10–15 tahun | Sederhana |
| Konkrit Serat | Tinggi | 25–35 tahun | Rendah |

Kesimpulan: Jalan Terbaik untuk Pelabuhan  
1. Untuk kawasan muat turun kontena & kawasan berat → Konkrit bertetulang (300mm+).
2. Untuk laluan lori biasa & kawasan kurang berat → Aspal AC30 (200mm) + Base kukuh.
3. Jika tanah lembut/berair → Guna geotextile + lapisan batu tebal.

Reka Bentuk Jalan untuk Pelabuhan Kontena (Heavy-Duty Container Port)  
Jalan di pelabuhan kontena perlu menahan beban ultra-berat (lori kontena 40–60 tan, forklift berat, dan trak pengangkut). Berikut adalah spesifikasi teknikal terbaik untuk memastikan ketahanan maksimum:

—

1. Struktur Lapisan Jalan (Heavy-Duty Design)  
A. Tanah Asas (Subgrade) – Lapisan Paling Bawah  
– Keperluan:
  – CBR (California Bearing Ratio) ≥ 20% (jika kurang, gantikan tanah atau stabilisasi dengan simen/bitumen).
  – Geotextile + Lapisan Batu Hancur (300–500mm) untuk elakkan mendapan.

B. Sub-base Layer (Lapisan Bawah)  
– Material: Batu hancur (Crusher Run) 300–400mm, dipadatkan dengan proctor 98%.
– Fungsi: Menyebarkan beban ke tanah asas dan saliran air.

C. Base Course (Lapisan Asas Atas)  
– Material:
  – Bitumen-Stabilized Layer (200–300mm) – Campuran batu + bitumen untuk kekuatan tambahan.
  ATAU  
  – Lean Concrete Base (LCB) 200mm – Konkrit rendah simen untuk sokongan.

D. Surface Course (Lapisan Permukaan – Pilihan Utama)  
| Material | Ketebalan | Kelebihan | Kekurangan |
|————-|————–|————–|————–|
| Konkrit Bertetulang (Rigid Pavement) | 300–400mm | ✔ Tahan beban berat (60+ tan) <br> ✔ Hayat panjang (30–40 tahun) <br> ✔ Kurang penyelenggaraan | ✖ Kos tinggi <br> ✖ Masa pembinaan lama |
| Aspal Heavy-Duty (AC30/AC40) | 200–250mm | ✔ Kos lebih rendah <br> ✔ Boleh dibaiki cepat <br> ✔ Permukaan licin | ✖ Lebih cepat rosak <br> ✖ Perlukan overlay berkala |
| Konkrit Serat (Fiber-Reinforced) | 250–300mm | ✔ Kurang retak <br> ✔ Tahan hentakan | ✖ Kos tinggi |

💡 Cadangan Terbaik:
✅ Guna Konkrit Bertetulang untuk:
– Kawasan utama (cth: tempat pemunggahan kontena, laluan berat).
✅ Guna Aspal AC40 untuk:
– Kawasan sokongan (parkir lori, laluan kurang berat).

2. Teknik Tambahan untuk Kekuatan Maksimum  
✔ Geogrid/Geotextile – Untuk tanah lembut atau kawasan berair.
✔ Dowel Bars & Tie Bars (jika guna konkrit) – Elakkan retak tidak terkawal.
✔ Lapisan Anti-Korosif – Jika berdekatan air laut (gunakan epoxy coating).
✔ Pemadatan Berat – Gunakan vibratory roller 10–12 tan.

3. Saliran (Drainase) Kritikal  
– Slope (Kecerunan): 2–3% untuk aliran air cepat.
– Parit & Culvert: Elakkan air bertakung di bawah jalan.
– Permukaan Rata: Elakkan lekukan yang boleh memerangkap air.

4. Kos & Jangka Hayat Perbandingan  
| Jenis Jalan | Kos Pembinaan (per m²) | Jangka Hayat | Penyelenggaraan |
|—————-|—————————|—————-|—————-|
| Konkrit Bertetulang | RM 300–500 | 30–40 tahun | Rendah |
| Aspal Heavy-Duty (AC40) | RM 200–350 | 10–15 tahun | Sederhana |
| Konkrit Serat | RM 350–550 | 25–35 tahun | Rendah |

5. Penyelenggaraan Jalan Pelabuhan Kontena  
– Pemeriksaan Rutin: Retak, spalling (konkrit), atau lekuk (aspal).
– Pembaikan Cepat:
  – Konkrit: Grouting atau saw-cutting retak.
  – Aspal: Patching atau overlay setiap 5–8 tahun.
– Pembersihan Harian: Buang serpihan kontena, minyak, dan air bertakung.

Kesimpulan: Reka Bentuk Terbaik untuk Pelabuhan Kontena  
1. Laluan Utama (Heavy Traffic):
   – Konkrit Bertetulang 350mm + Geogrid (untuk ketahanan maksimum).
2. Laluan Sokongan:
   – Aspal AC40 200mm + Bitumen-Stabilized Base (kos lebih rendah).
3. Kawasan Berair/Tanah Lembut:
   – Geotextile + Lapisan Batu Hancur 500mm sebelum lapisan jalan.

Persoalannya sekarang, adakah pendidikan dalam menyediakan pasarana yang terbaik untuk rakyat diutamakan dan dari mana ianya bermula? Pasti, dengan pendidikan yang berkualiti maka tahap kejuruteraan di Malaysia juga akan berkadar terus. Tepuk dada, tanya selera.

Sekian, terima kasih.

BYD Sedang ‘Makan Tengah Hari’ Tesla

BYD Sedang ‘Makan Tengah Hari’ Tesla ↓

Pembuat kereta China ini telah menyamai Tesla dalam jualan EV global tetapi kini membina keunggulan teknologi dalam pelbagai aspek.

𝙋𝙚𝙧𝙩𝙪𝙢𝙗𝙪𝙝𝙖𝙣 𝙃𝙖𝙨𝙞𝙡:

↗︎ Naik 29% kepada RMB 777 bilion (~$107B)
[Menewaskan Tesla sekali lagi – lihat komen 1]

𝙆𝙚𝙪𝙣𝙩𝙪𝙣𝙜𝙖𝙣:

↗︎ Keuntungan Bersih meningkat 34% dengan margin 5.2%

𝙆𝙚𝙧𝙚𝙩𝙖 𝙏𝙚𝙣𝙖𝙜𝙖 𝘽𝙖𝙝𝙖𝙧𝙪:

↗︎ Jualan meningkat 40% YoY
↗︎ Pembuat kereta pertama menghasilkan >10 juta NEV secara kumulatif
[Lihat komen 2 untuk jualan suku tahunan]

𝙋𝙚𝙡𝙖𝙗𝙪𝙧𝙖𝙣:

💰 𝗥&𝗗: Perbelanjaan rekod naik 36%
💰 𝗣𝗲𝗻𝗴𝗮𝗹𝗼𝗸𝗮𝙨𝗶 𝗠𝗼𝗱𝗮𝗹: Mengumpul $5.6B melalui penjualan saham di Hong Kong – penawaran ekuiti terbesar dalam sektor automotif global dalam sedekad. Dana ini akan digunakan untuk membina kemudahan di Hungary, Turki, dan Brazil, memperkukuh kehadiran dan kapasiti pembuatan global BYD.

𝙏𝙚𝙠𝙣𝙤𝙡𝙤𝙜𝙞 𝘽𝙖𝙩𝙚𝙧𝙞 & 𝙎𝙚𝙡𝙛-𝘿𝙧𝙞𝙫𝙞𝙣𝙜:

⚡ Pengecas “flash” BYD baharu menawarkan kuasa 2x ganda lebih tinggi daripada Tesla V4 Supercharger – menambah 80 km dalam satu minit pengecasan.

🚗 BYD juga melabur besar dalam perisian pemanduan pintar, bersaing dengan peneraju industri lain untuk menurunkan kos.

🛑 Pada Februari, BYD mengumumkan pelaksanaan sistem bantuan pemanduan Tahap 2 (L2 ADAS) dalam seluruh barisan modelnya.
➡ Semua model bernilai >100,000 RMB ($13,688) akan didatangkan standard dengan L2+ ADAS, termasuk Seagull yang harganya kurang dari $10,000!

𝙑𝙖𝙡𝙪𝙖𝙨𝙞:

Menariknya, pasaran masih memberi penilaian yang jauh lebih tinggi kepada Tesla walaupun selepas penurunan harga saham baru-baru ini:

📈 𝗧𝗲𝘀𝗹𝗮: 140x keuntungan (P/E)
📉 𝗕𝗬𝗗: 26x keuntungan (P/E)
[Sumber: ycharts]

Salah satu daripada mereka mungkin terlalu tinggi, terlalu rendah, atau kedua-duanya.

🚀 Ramai percaya ini disebabkan oleh prospek masa depan Tesla, terutamanya dalam robotik autonomi, yang berpotensi mengatasi pasaran EV itu sendiri.

Namun, keadaan sedang berubah, dan prestasi saham kedua-dua syarikat ini bercermin terbalik sejak beberapa bulan kebelakangan ini [lihat komen 3].

📢 Dengan BYD kini giat mengembangkan pasaran global (walaupun dikenakan tarif tinggi – buat masa ini 70% jualan adalah domestik), soalan utama ialah:

𝘈𝘥𝘢𝘬𝘢𝘩 𝘢𝘯𝘥𝘢 𝘢𝘬𝘢𝘯 𝘮𝘦𝘮𝘣𝘦𝘭𝘪𝘯𝘺𝘢? 🚗💨

Development of engineering consulting company in Malaysia

Keunggulan Jati Sdn Bhd (KEJATI) (https://www.kejati.com/) is intended for listing and will not be directly involved in business operations. As a best practice, a listed company typically functions as a holding company, similar to how Genting Berhad owns Resorts World Sdn Bhd, Genting Malaysia Berhad, Genting Plantations Berhad, and Genting Singapore Limited. While KEJATI can accept the Letter of Award, the actual work will be carried out by Kejati iOC or other subsidiaries.

Kejati iOC Sdn Bhd, our newly incorporated entity, will oversee AI-related initiatives and other operations

Several companies who are keen to join KEJATI group such as https://www.facebook.com/steelframesystem?mibextid=wwXIfr&rdid=htfNedvVPkrmGAIC&share_url=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fshare%2F15mxFwJepe%2F%3Fmibextid%3DwwXIfr#, https://www.hcprecast.com/v2/, https://www.vikast.com.my/, https://www.innofloor.com.my/innofloor.html, https://mrgeotech.com/, https://shineigeotechnique.com/, https://www.hupsoon.my/

Those interested to deal with us in any engineering projects can contact Kejati Sdn Bhd.

Panel Solar dalam Kereta: Manfaat dan Keterbatasan

Panel solar boleh diintegrasikan ke dalam kereta, memberikan beberapa manfaat prestasi, walaupun kesannya dipengaruhi oleh batasan teknikal dan praktikal. Berikut adalah gambaran struktur mengenai penggunaannya:

Kebolehlaksanaan Panel Solar dalam Kereta

Aplikasi Semasa:

  • Hibrid: Toyota Prius dan Hyundai Sonata Hybrid menggunakan bumbung solar untuk mengecas bateri tambahan, mengurangkan penggunaan bahan api dengan membekalkan tenaga kepada sistem seperti penghawa dingin atau elektronik.
  • Kenderaan Elektrik (EV): Prototaip seperti Lightyear 2 dan Sono Motors’ Sion (https://sonomotors.com/) menggabungkan panel solar untuk memanjangkan jarak perjalanan, walaupun terdapat cabaran dalam pengeluaran.
  • Konsep Eksperimental: Kereta lumba solar (contohnya, penyertaan dalam World Solar Challenge) menunjukkan kecekapan tinggi tetapi belum bersedia untuk pengguna biasa.

Sumbangan Prestasi

Pemanjangan Jarak:

  • Anggaran: Bumbung seluas 2 m² dengan kecekapan 20% boleh menjana kira-kira 2 kWh sehari dalam keadaan optimum (5 jam cahaya matahari), berpotensi menambah 10–13 km sehari kepada jarak perjalanan EV. Namun, keuntungan sebenar mungkin lebih rendah disebabkan faktor cuaca, bayang-bayang, atau sudut pemasangan yang tidak optimum.
  • Kesan: Berguna untuk perjalanan pendek atau mengurangkan kebergantungan kepada pengecasan grid, tetapi tidak mencukupi untuk perjalanan jauh sahaja.

Kecekapan Bahan Api dalam Hibrid:

  • Tenaga solar boleh membekalkan kuasa kepada sistem tambahan, sedikit mengurangkan penggunaan petrol (contohnya, bumbung solar Hyundai Sonata dikatakan meningkatkan kecekapan bahan api sebanyak ~3% setahun).

Sokongan kepada Sistem Tambahan:

  • Membekalkan kuasa kepada penghawa dingin, sistem infotainmen, atau pencahayaan, sekaligus mengekalkan tenaga bateri utama untuk pemanduan.

Pengurangan Pelepasan Karbon:

  • Mengurangkan jejak karbon dengan menambah sumber tenaga boleh diperbaharui, terutama dalam kenderaan hibrid dan hibrid plug-in.

Cabaran dan Keterbatasan

  • Kawasan Permukaan: Ruang terhad pada bumbung dan badan kereta mengehadkan penjanaan tenaga.
  • Kecekapan: Panel solar semasa (~20–25% kecekapan) dan sudut pemasangan mendatar pada kereta mengurangkan output tenaga.
  • Kebergantungan kepada Cuaca: Hari mendung atau tempat letak kereta yang terlindung mengurangkan keberkesanan panel.
  • Kos vs. Manfaat: Kos awal yang tinggi mungkin tidak sepadan dengan keuntungan tenaga yang diperoleh bagi sesetengah pengguna.
  • Berat dan Aerodinamik: Panel moden lebih ringan, tetapi integrasi perlu dilakukan tanpa menjejaskan reka bentuk dan prestasi kenderaan.

Prospek Masa Depan

  • Kemajuan Teknologi: Sel solar perovskite, panel lutsinar (untuk tingkap), dan reka bentuk fleksibel boleh meningkatkan kecekapan serta integrasi.
  • Pasaran Khusus: Sesuai untuk kawasan yang mendapat banyak cahaya matahari, perjalanan jarak dekat, atau kenderaan yang sering diletakkan di luar rumah.

Kesimpulan

Panel solar dalam kereta menawarkan manfaat tambahan, terutamanya untuk membekalkan tenaga kepada sistem tambahan dan memanjangkan sedikit jarak perjalanan. Walaupun belum menjadi sumber tenaga utama, ia dapat melengkapkan EV dan hibrid dengan mengurangkan kebergantungan kepada grid dan bahan api fosil. Dengan perkembangan teknologi, peranan panel solar dalam kenderaan mungkin berkembang, menjadikannya lebih praktikal untuk penggunaan meluas.

MANUS – Agen Am Sebenar Pertama Menggemparkan Internet, AI Paling Hype Sepanjang Zaman!

Manus AI – Ejen AI Autonomi Pertama di Dunia
Manus AI ialah ejen AI benar-benar autonomi pertama di dunia yang dibangunkan oleh syarikat permulaan China, Monica. Direka untuk merancang, melaksanakan, dan menyelesaikan tugasan kompleks secara bebas, Manus AI menjadi tumpuan ramai selepas pelancarannya pada 6 Mac 2025, dengan kod jemputan dijual semula sehingga ribuan dolar akibat permintaan yang luar biasa. Dengan keupayaan seperti menulis kod, menganalisis data, dan mengautomasikan aliran kerja, Manus AI dianggap sebagai lonjakan besar dalam kecerdasan buatan, setanding dengan model GPT OpenAI dan DeepSeek.

🔍 TOPIK UTAMA

  • Manus AI muncul sebagai ejen AI pertama di dunia yang benar-benar autonomi, mampu merancang, melaksanakan, dan menyampaikan hasil tanpa campur tangan manusia.

  • Dibangunkan oleh syarikat permulaan China Monica, Manus AI menggunakan sistem multi-agen berkuasa untuk mengautomasikan tugasan kompleks.

  • Dengan keupayaan seperti pengaturcaraan, analisis data, dan automasi aliran kerja, Manus AI dilihat sebagai pencetus revolusi baharu dalam bidang AI.

🎥 KANDUNGAN PENTING

  • Cara Manus AI mengendalikan tugasan kompleks seperti carian hartanah, analisis saham, dan penyaringan resume.

  • Struktur multi-agen yang membolehkan Manus AI mengurus perancangan, pelaksanaan, dan pengesahan hasil.

  • Mengapa Manus AI dibandingkan dengan model GPT, DeepSeek, dan pencapaian AI terkemuka lain.

📊 KENAPA IA PENTING

Keupayaan canggih Manus AI mengubah definisi “agen autonomi”, membuktikan potensi AI untuk:

  • Merevolusikan industri (contoh: automasi tugas kritikal).

  • Meningkatkan kecekapan operasi harian.

  • Mengubah landskap digital melalui aliran kerja pintar.

Nota Terjemahan:

  1. “Truly autonomous” → “Benar-benar autonomi” untuk mengekalkan maksud “sepenuhnya berdikari”.

  2. “Multi-agent system” → “Sistem multi-agen” (kosa kata teknikal dikekalkan).

  3. “Reselling for thousands” → “Dijual semula dengan harga ribuan” untuk mengekalkan konteks nilai tinggi.

  4. “Game-changer” → “Pencetus revolusi” sesuai dengan nada dramatik dalam teks asal.

  5. Tarikh dan nombor disesuaikan dengan format Bahasa Malaysia (cth: 6 Mac 2025).