Kenderaan elektrik (EV) memerlukan pelbagai jenis mineral yang lebih luas untuk enjin dan bateri mereka berbanding dengan kereta konvensional.
Sebenarnya, sebuah EV boleh mempunyai sehingga enam kali lebih banyak mineral berbanding kenderaan pembakaran, menjadikan mereka purata 340 kg (750 lbs) lebih berat.
Infografik ini, berdasarkan data dari Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA), membandingkan mineral yang digunakan dalam sebuah kereta elektrik biasa dengan kereta petrol konvensional.
Bateri adalah Berat
Jualan kereta elektrik sedang berkembang pesat dan permintaan yang meningkat untuk mineral yang digunakan dalam EV sudah mula menjadi cabaran bagi industri perlombongan untuk mengekalkan prestasi. Ini disebabkan, berbeza dengan kereta petrol yang berfungsi dengan enjin pembakaran dalam, EV bergantung kepada bateri yang besar dan mengandungi banyak mineral untuk menggerakkan kenderaan.
Sebagai contoh, satu pak bateri berkapasiti 60 kilowatt-jam (kWh)—saiz yang sama digunakan dalam Chevy Bolt—sendirinya mengandungi kira-kira 185 kilogram mineral, atau kira-kira 10 kali lebih banyak daripada dalam bateri kereta biasa (18 kg).
Lithium, nikel, kobalt, mangan, dan grafit adalah semua penting untuk prestasi bateri, jangka hayat, dan kepadatan tenaga. Selain itu, EV boleh mengandungi lebih dari satu batu kabel tembaga di dalam stator untuk menukar tenaga elektrik kepada tenaga mekanikal.
Daripada lapan mineral dalam senarai kami, lima tidak digunakan dalam kereta konvensional: grafit, nikel, kobalt, lithium, dan tanah jarang.
Mineral yang disenaraikan untuk kereta elektrik adalah berdasarkan analisis IEA menggunakan pak bateri 75 kWh dengan katod NMC 622 dan anod berdasarkan grafit.
Grafik adalah bahan anod utama untuk bateri EV, jadi ia juga komponen terbesar dari segi berat. Walaupun bahan seperti nikel, mangan, kobalt, dan lithium adalah komponen yang lebih kecil secara individu, bersama-sama mereka membentuk katod, yang memainkan peranan penting dalam menentukan prestasi EV.
Walaupun enjin dalam kereta konvensional lebih berat berbanding EV, ia memerlukan lebih sedikit mineral. Komponen enjin biasanya terdiri daripada aloi besi, seperti baja struktural, baja tahan karat, logam sintesis besi asas, serta bahagian besi tuang atau aloi aluminium.
Namun, enjin EV sering bergantung kepada magnet kekal yang diperbuat daripada tanah jarang dan boleh mengandungi sehingga satu batu kabel tembaga yang menukar tenaga elektrik menjadi tenaga mekanikal.
Pengaruh EV ke atas Pasaran Logam
Pertumbuhan pasaran EV tidak hanya mula memberi impak yang ketara kepada industri automotif tetapi juga pasaran logam.
EV dan penyimpanan bateri sudah menggantikan elektronik pengguna untuk menjadi pengguna terbesar lithium dan dijangka akan mengambil alih dari industri keluli tahan karat sebagai pengguna terbesar nikel menjelang 2040.
Pada 2021 separuh kedua, 84,600 tan metrik nikel telah digunakan di jalan raya secara global dalam bateri semua kereta penumpang EV yang baru dijual, 59% lebih banyak daripada pada separuh kedua 2020. Selain itu, lagi 107,200 tan metrik ekuivalen karbonat lithium (LCE) telah digunakan secara global dalam bateri EV baru, peningkatan sebanyak 88% dari tahun ke tahun.
Dengan sokongan kerajaan yang meningkat dan pengguna yang menerima dengan baik kenderaan elektrik, memastikan bekalan bahan-bahan yang diperlukan untuk revolusi EV akan tetap menjadi keutamaan utama.
Rujukan: https://elements.visualcapitalist.com/evs-vs-gas-vehicles-what-are-cars-made-out-of/ (20/4/2024)