Author: sukhairul

Proton memulakan pembinaan kilang pengeluaran EV baharu di Tanjung Malim.

KUALA LUMPUR (7 Feb): Proton Holdings Bhd telah memulakan pembinaan kilang pengeluaran kenderaan elektrik (EV) baharu di kemudahan Tanjung Malim,

Dalam satu kenyataan pada Jumaat, Proton menyatakan bahawa kilang ini dijangka siap menjelang akhir tahun 2025, dengan kos pelaburan sebanyak RM82 juta.

Fasa pertama pelan pemasangan EV syarikat itu akan mempunyai kapasiti awal yang dirancang sebanyak 20,000 unit setahun, menurut kenyataan tersebut.

Setelah beroperasi, kemudahan tersebut akan menghasilkan pelbagai model berdasarkan platform Global Modular Architecture (GMA), bermula dengan Proton e.MAS 7 — EV pertama yang akan dilancarkan oleh jenama automotif Malaysia.

Proton juga telah merancang fasa kedua bagi kilang tersebut, yang akan meningkatkan kapasiti tahunan kepada 45,000 unit, sebagai tindak balas kepada permintaan yang diunjurkan baik di dalam mahupun luar negara.

“Setelah siap, kilang baharu ini akan memberi tumpuan kepada pengeluaran Proton e.MAS 7, serta tawaran NEV (kenderaan tenaga baharu) pada masa hadapan, seiring dengan pengembangan rangkaian model Proton.

“Pada akhirnya, kami berharap kejayaan kami akan mewujudkan ekosistem automotif yang moden dan berkemampuan untuk menggalakkan lebih banyak OEM (pengeluar peralatan asal) mempertimbangkan Malaysia dan AHTV (Automotive High Tech Valley) sebagai pangkalan serantau untuk EV,” kata Dr Li Chunrong, Ketua Pegawai Eksekutif Proton.

Selain itu, Proton menjangkakan bahawa kilang pengeluaran EV baharunya akan mewujudkan lebih 200 peluang pekerjaan baharu, yang memberi tumpuan kepada industrialisasi EV dan perkhidmatan teknikal, untuk komuniti tempatan.

Angka ini tidak mengambil kira potensi pertumbuhan pekerjaan dalam komuniti vendor AHTV, yang dijangka akan berkembang seiring dengan peningkatan operasi untuk membekalkan bahagian-bahagian kritikal dalam proses pemasangan.

Proton ditubuhkan sebagai projek kereta nasional pertama Malaysia, dengan matlamat untuk menyokong pembangunan ekonomi negara dan menyumbang kepada pertumbuhan industri automotif tempatan.

Kilang EV baharu yang dicadangkan ini muncul hampir lapan tahun selepas Zhejiang Geely Holding Group memperoleh 49.9% pegangan dalam Proton. DRB-HICOM memiliki baki 50.1% dalam pengeluar kereta nasional tersebut.

Rujukkan: https://soyacincau.com/2025/02/07/proton-ev-plant-tanjung-malim-emas7-ckd/?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwY2xjawIUzZhleHRuA2FlbQIxMQABHbtzLlXHRYd89iwo3cgajq_o8Ef0SdHEO8V55gv0EwLYbwzK2LClmKkdFA_aem_FtrBeTJtXEnAaWfW_mQ3eQ#Echobox=1738986249

Rujukkan:https://www.youtube.com/watch?v=bLiekugPJrI

Rujukkan: https://autobuzz.my/2025/02/07/proton-breaks-ground-on-rm82m-ev-factory-emas-7-production-to-begin-end-2025/?fbclid=IwY2xjawIZrilleHRuA2FlbQIxMAABHXNn2kVOX5m83ILxHM7_U2EjhI6foPVBRAIrh1rxkqotaCwth1BkO6xq-g_aem_qASpGnPE4nSU4vv1lq6hGw

Bagaimana untuk menghadapi “rejection” dalam membina kerjaya yang berterusan di dunia yang penuh dengan cabaran

Assalamualaikum. Saya dipanggil untuk memberikan pandangan tentang satu perkara di mana ianya juga pernah dialami oleh mana-mana individu termasuklah diri penulis sendiri. Salah satu kisah yang boleh dikongsikan untuk panduan individu yang mungkin mengalami perkara yang sama. Kisah bermula begini.

“Saya berhasrat untuk kembali ke laluan kerjaya asal saya dalam bidang aeroangkasa, namun pada masa ini saya menghadapi kesukaran apabila permohonan saya untuk jawatan dalam industri sering ditolak.

Laluan kerjaya saya pada asalnya telah bermula dalam bidang aeroangkasa, termasuk menjalani latihan industri di Eurocopter Malaysia serta berkhidmat sebagai Industrial Engineer di XXX Sdn. Bhd. Namun, ketika saya menyertai XXXX (XXXX), permohonan saya untuk ditempatkan di XXX telah ditolak oleh pihak atasan, walaupun saya telah merayu berulang kali. Saya akhirnya terpaksa menerima penempatan dalam cabang marine (kapal) demi meneruskan kerjaya. Bukan sahaja saya tidak dibenarkan berkhidmat dalam XXXX, malah saya juga tidak diberikan peluang untuk menghadiri kursus-kursus yang berkaitan dengan kejuruteraan aeroangkasa.

Meskipun begitu, saya tetap berusaha untuk kekal relevan dalam bidang ini dengan melanjutkan pengajian ke peringkat Sarjana dalam Kejuruteraan Aeroangkasa. Walau bagaimanapun, kontrak perkhidmatan selama 13 tahun yang perlu saya penuhi menghalang saya daripada meninggalkan XXX lebih awal untuk kembali ke industri aeroangkasa.

Kini, setelah menamatkan perkhidmatan, saya berdepan dengan cabaran untuk kembali ke laluan kerjaya asal saya. Permohonan saya untuk jawatan di peringkat graduate sering ditolak kerana dianggap terlalu berpengalaman atau overqualified, manakala permohonan untuk jawatan di peringkat pertengahan dan kanan pula tidak berjaya kerana kekurangan pengalaman langsung dalam industri. Keadaan ini agak mengecewakan kerana saya merasakan pihak pengambilan pekerja tidak melihat nilai yang saya miliki, termasuk atribut dan sikap profesional yang saya telah bangunkan sepanjang 13 tahun berkhidmat dalam XXXX. Bahkan, kelayakan Sarjana dalam Kejuruteraan Aeroangkasa yang saya perolehi juga seolah-olah tidak memberikan kelebihan dalam permohonan saya.

Berikut adalah pandangan saya dalam perkara di atas “Saya faham kekecewaan yang anda rasakan. Anda dah berusaha keras untuk kembali ke industri aerospace, tapi berdepan dengan banyak halangan. Jangan putus asa—ada strategi yang boleh membantu anda break through dan mendapatkan peluang dalam aerospace semula.

1. Kenal Pasti Cabaran Utama

Dari situasi anda, ada dua cabaran besar:
✔️ Terlalu senior untuk graduate-level jobs – Hiring managers fikir anda overqualified.
✔️ Kurang direct experience untuk mid/senior roles – Mereka tak nampak bagaimana pengalaman Navy anda boleh diterjemahkan ke dalam aerospace.

Untuk mengatasi masalah ini, anda perlu “reframe” diri anda supaya hiring manager nampak relevan.

2. Rebranding: Jadikan Pengalaman Anda Lebih Relevan

Hiring managers selalunya mencari direct experience, tapi mereka juga mahu orang yang boleh menyelesaikan masalah dengan leadership dan technical skills yang kuat. Gunakan pengalaman Navy untuk menunjukkan nilai tambah anda dalam aerospace.

✔️ Tekankan transferrable skills dari Navy

  • Leadership & decision-making dalam high-stakes environments
  • Problem-solving dalam operasi kritikal
  • Experience dalam sistem engineering & maintenance kapal (banyak overlap dengan aerospace)
  • Risk management & compliance dalam regulated environment

✔️ Gunakan bahasa yang hiring manager faham

  • Elakkan jargon Navy terlalu banyak dalam resume
  • Hubungkan pengalaman anda dengan keperluan industri aerospace
  • Contoh: “Led maintenance operations for mission-critical naval systems, ensuring 99% operational readiness—comparable to aircraft MRO (Maintenance, Repair & Overhaul) standards.”

✔️ Gunakan Master Aerospace sebagai leverage

  • Buat recruiter nampak anda bukan sekadar ex-military tapi seorang aerospace engineer dengan pengalaman unik.

3. Sesuaikan Strategi Permohonan Kerja

🚀 Networking is key – Jangan hanya apply online, sebab CV anda mungkin ditapis secara automatik oleh sistem yang melihat pengalaman anda sebagai “kurang sesuai.”

  1. Gunakan LinkedIn & Hubungi Hiring Managers Secara Direct

    • Connect dengan orang dalam aerospace, terutamanya di syarikat yang anda minat.
    • DM mereka dan minta nasihat, bukan terus minta kerja. Contoh:
      👉 “Hi [Nama], saya baru berpindah dari Navy ke industri aerospace dan ingin mendapatkan sedikit pandangan dari anda tentang peralihan ini. Boleh saya tahu apa yang syarikat anda cari dalam calon seperti saya?”
    • Bila dah ada engagement, barulah cuba tanya peluang kerja.

  2. Targetkan syarikat yang pro-veteran

    • Banyak syarikat aerospace menghargai bekas tentera kerana disiplin dan kepimpinan mereka.
    • Contoh: Airbus, Boeing, Honeywell, Collins Aerospace, dan syarikat MRO yang perlukan skill maintenance & reliability engineering.

  3. Apply untuk posisi hybrid (bukan strictly aerospace)

    • Contoh: Engineering Manager, Operations Manager, Reliability Engineer dalam syarikat aerospace/MRO.
    • Masuk dulu, lepas tu pivot ke role lebih teknikal dalam aerospace.

4. Tunjukkan Value dengan Projek atau Freelance Work

Kalau masih susah nak dapat masuk, cuba buat projek atau sertai kerja kontrak yang boleh boost credibility anda dalam aerospace:

✔️ Contribute dalam projek open-source atau research

  • Ada platform macam Kaggle atau NASA Open Data yang anda boleh gunakan untuk buat kajian dalam aerospace engineering.

✔️ Ambil freelance atau contract work berkaitan aerospace

  • Contoh: Boleh apply untuk part-time consultant dalam sistem maintenance atau reliability engineering.
  • Sertai proyek dengan universiti atau startup dalam aerospace.

✔️ Tulis artikel atau case study berkaitan aerospace

  • Post di LinkedIn atau platform lain untuk tunjuk expertise anda dalam industri.
  • Ini akan menarik perhatian hiring managers.

5. Optimalkan Resume dan Cover Letter

Resume anda mungkin terlalu “military-heavy”, jadi ubah supaya ia lebih aerospace-friendly.

✔️ Buat dua versi resume:

  • Satu versi untuk posisi engineering (highlight problem-solving & technical experience)
  • Satu lagi untuk posisi managerial (highlight leadership & operations experience)

✔️ Gunakan achievement-driven bullet points:

  • ❌ “Led a team in the Navy for 5 years”
  • ✅ “Managed a team of 20 engineers in high-pressure naval operations, reducing system downtime by 30%—applicable to aircraft maintenance and MRO.”

✔️ Sesuaikan setiap application dengan job description

  • Gunakan keyword yang ada dalam iklan kerja supaya resume anda lepas Applicant Tracking System (ATS).

6. Jika Masih Gagal: Pertimbangkan Strategi ‘Laluan Alternatif’

Kalau selepas 6-12 bulan masih susah nak dapat kerja dalam aerospace, pertimbangkan laluan alternatif seperti:

  1. Masuk ke syarikat aerospace melalui bidang lain (contoh: manufacturing, operations, safety & compliance), kemudian pivot ke engineering selepas setahun.
  2. Sertai program veteran hiring yang ada di syarikat besar macam Boeing, Airbus, atau Lockheed Martin.
  3. Ambil sijil tambahan (contohnya dari Coursera atau edX) dalam software aerospace, CATIA, MATLAB, atau AI for Aerospace untuk tambah kelayakan.

Kesimpulan: Anda Ada Nilai, Gunakan Dengan Strategik

❌ Masalah sekarang: Hiring managers tak nampak bagaimana pengalaman Navy anda relevan dalam aerospace.
✅ Solusi: “Rebrand” diri anda, gunakan networking, dan sesuaikan strategi permohonan kerja untuk menembusi industri.

Anda bukan saja seorang yang berpengalaman dalam military operations, tapi juga ada Master dalam Aerospace—ini satu kombinasi yang sangat kuat kalau dipasarkan dengan betul.

💡 Fokus bukan pada apa yang anda kurang, tapi bagaimana keunikan anda boleh memberi kelebihan kepada syarikat.

Saya yakin anda boleh break through dan kembali ke track aerospace. Jangan give up! 🚀”

Klik pautan ini untuk terus kepada contoh bidang yang boleh diceburi.

Contoh bidang aeroangkasa yang boleh difokuskan – “https://majoriti.com.my/berita/2025/02/06/tnb-sahkan-helikopter-terhempas-ketika-isi-minyak-di-bentong-arah-helikopter-kedua-henti-kerja-penyelenggaraan?fbclid=IwY2xjawISOGZleHRuA2FlbQIxMQABHf5Bp5c57NHShwTeWcBA-IDcPJkwXBElDPDhvjMvt3dcHbUN_ATVbLdYDQ_aem_cFoJen93C2hoZiEgLEOMPw“

PEPERIKSAAN KOMPETENSI PROFESIONAL (PCE) OLEH LEMBAGA JURUTERA

Bagi mereka yang sedang membuat persiapan untuk PCE,  topik yang saya anggap penting dalam menghadapi peperiksaan ini, terutamanya soalan subjektif yang biasa ditanya.

Walaupun sukatan umum boleh didapati di laman web Lembaga Jurutera Malaysia (BEM): 🔗 Sukatan PCE – BEM, beberapa topik utama  sering mempunyai pemberat yang lebih tinggi dalam soalan subjektif biasa. Berikut adalah pecahan terstruktur bagi bidang-bidang penting yang saya fikir perlu diberi tumpuan:

Bidang Pengetahuan Utama

A. Publikasi & Peraturan BEM

  • Memahami Akta Pendaftaran Jurutera dan Peraturannya

  • Mengkaji semua surat pekeliling dan penerbitan BEM (termasuk FAQ BEM)

  • Kefahaman tentang pelbagai jenis Amalan Perundingan Kejuruteraan (ECP), termasuk pembentukan, komposisi, dan keperluan

  • Kepentingan Surat Pelepasan (mengapa & bila diperlukan, dan bila tidak diperlukan)

  • Memahami Borang Kontrak BEM & Skala Bayaran (SOF)

  • Kod Etika untuk orang berdaftar

B. Undang-Undang Kontrak dan Prinsip Perundangan

  • Perbezaan antara Kemahiran & Penjagaan yang Munasabah vs. Sesuai untuk Tujuan

  • Asas pembentukan kontrak (Tawaran, Penerimaan, Pertimbangan, Niat untuk Mewujudkan Hubungan Undang-Undang, Frustrasi, Kontrak Tidak Sah/Boleh Batalkan, dll.)

  • Memahami bahawa kontrak boleh dibentuk secara bertulis, lisan, atau melalui tingkah laku

  • Akibat pelanggaran kontrak dan remedi undang-undang

  • CIPAA, Timbang Tara, dan Proses Undang-Undang (terutamanya dalam menuntut bayaran tertunggak atau tuntutan pembinaan)

C. Bentuk Kontrak (PAM, IEM, JKR D&B, FIDIC)

  • Peranan dan Kuasa Pentadbir Kontrak/Pegawai Penyelia

  • Tempoh masa tindak balas untuk klausa kontrak utama

  • Klausa penamatan dan prosedur yang berkaitan

  • Sambungan Masa (EOT), Ganti Rugi Cair yang Ditentukan (LAD), dan garis masa projek

  • Mekanisme penyelesaian pertikaian

D. UBBL & Akta Jalan, Parit dan Bangunan (SDA)

  • Borang G dan Borang F – kepentingan dan proses penyerahan

  • Seksyen 70 SDA – keperluan peraturan yang kritikal

  • Peranan dan tanggungjawab Orang Menyerah dan Orang Menyerah Utama di bawah UBBL

  • Kriteria kelayakan untuk Orang Menyerah (contohnya, selain Jurutera Profesional dengan Sijil Amalan (PEPC), beberapa Jurutera Elektrik Berdaftar dan personel berkelayakan lain juga mungkin layak menandatangani Borang G)

Renungan

Walaupun setiap elemen dalam sukatan PCE adalah penting, tumpuan kepada bidang-bidang utama ini (penerbitan & peraturan BEM, undang-undang kontrak, bentuk kontrak, dan UBBL/SDA) akan sangat membantu calon dalam menjawab soalan subjektif yang biasa ditanya.

PCE sememangnya sukar dan mengelirukan, tetapi proses persiapan itu sendiri sangat berharga. Dalam menguasai topik-topik ini, anda bukan sahaja membuat persiapan untuk peperiksaan—anda juga sedang membuat persiapan untuk menjadi pemilik perniagaan dalam Amalan Perundingan Kejuruteraan (ECP) dan orang yang berkelayakan untuk mengesahkan lukisan dan dokumen kejuruteraan.

Perbandingan antara gaji yang diberikan pada jurutera di Singapura berbanding dengan gaji jurutera di negara Asean lain

Gaji jurutera di Singapura secara umumnya lebih tinggi berbanding dengan negara-negara ASEAN yang lain. Ini disebabkan oleh beberapa faktor seperti kos sara hidup yang tinggi, tahap pembangunan ekonomi yang lebih maju, dan permintaan yang tinggi untuk tenaga kerja berkemahiran. Berikut adalah perbandingan kasar gaji jurutera di Singapura dengan beberapa negara ASEAN lain:

1. Singapura

  • Gaji Purata Jurutera: SGD 5,000 hingga SGD 7,000 sebulan (Gaji purata jurutera: SGD 5,000–7,000 sebulan.Dalam MYR: RM 17,500–24,500 (1 SGD ≈ 3.5 MYR).(bergantung pada pengalaman dan bidang kejuruteraan).

  • Jurutera Kanan: Boleh mencecah SGD 8,000 hingga SGD 12,000 sebulan.

  • Faktor: Kos sara hidup yang tinggi, permintaan tinggi untuk tenaga kerja berkemahiran, dan ekonomi berteknologi tinggi.

2. Malaysia

  • Gaji Purata Jurutera: RM 3,000 hingga RM 5,000 sebulan.

  • Jurutera Kanan: Boleh mencecah RM 7,000 hingga RM 10,000 sebulan.

  • Faktor: Kos sara hidup yang lebih rendah berbanding Singapura, tetapi masih terdapat permintaan untuk jurutera dalam industri seperti minyak dan gas, elektronik, dan pembuatan.

3. Thailand

  • Gaji Purata Jurutera: THB 40,000 hingga THB 60,000 sebulan.(Gaji purata jurutera: THB 40,000–60,000 sebulan. Dalam MYR: RM 5,200–7,800 (1 THB ≈ 0.13 MYR).

  • Jurutera Kanan: Boleh mencecah THB 70,000 hingga THB 100,000 sebulan.

  • Faktor: Industri automotif dan pembuatan yang kuat, tetapi gaji lebih rendah berbanding Singapura.

4. Indonesia

  • Gaji Purata Jurutera: IDR 10,000,000 hingga IDR 15,000,000 sebulan.(Gaji purata jurutera: IDR 10,000,000–15,000,000 sebulan. Dalam MYR: RM 3,000–4,500 (1 IDR ≈ 0.0003 MYR).

  • Jurutera Kanan: Boleh mencecah IDR 20,000,000 hingga IDR 30,000,000 sebulan.

  • Faktor: Kos sara hidup yang lebih rendah, tetapi jurutera dalam industri minyak dan gas atau tenaga boleh mendapat gaji yang lebih tinggi.

5. Vietnam

  • Gaji Purata Jurutera: VND 20,000,000 hingga VND 30,000,000 sebulan. (Gaji purata jurutera: VND 20,000,000–30,000,000 sebulan. Dalam MYR: RM 3,800–5,700 (1 VND ≈ 0.00019 MYR).

  • Jurutera Kanan: Boleh mencecah VND 30,000,000 hingga VND 50,000,000 sebulan.

  • Faktor: Pertumbuhan pesat dalam industri pembuatan dan teknologi, tetapi gaji masih lebih rendah berbanding Singapura.

6. Filipina

  • Gaji Purata Jurutera: PHP 30,000 hingga PHP 50,000 sebulan.(Gaji purata jurutera: PHP 30,000–50,000 sebulan. Dalam MYR: RM 2,500–4,200 (1 PHP ≈ 0.083 MYR).

  • Jurutera Kanan: Boleh mencecah PHP 50,000 hingga PHP 80,000 sebulan.

  • Faktor: Kos sara hidup yang lebih rendah, tetapi gaji jurutera masih sederhana berbanding negara ASEAN lain.

7. Myanmar

  • Gaji Purata Jurutera: MMK 500,000 hingga MMK 1,000,000 sebulan.

  • Jurutera Kanan: Boleh mencecah MMK 1,500,000 hingga MMK 2,500,000 sebulan.

  • Faktor: Ekonomi yang kurang maju dan infrastruktur yang terhad menyebabkan gaji jurutera lebih rendah.

Kesimpulan:

Singapura menawarkan gaji tertinggi bagi jurutera dalam kalangan negara ASEAN, iaitu sekitar RM 17,500–24,500 sebulan.

Malaysia berada di tengah-tengah dengan gaji purata RM 4,000–6,000 sebulan.

Thailand, Indonesia, Vietnam, dan Filipina menawarkan gaji yang lebih rendah berbanding Singapura dan Malaysia, dengan julat antara RM 2,500–7,800 sebulan.

Perbezaan gaji ini dipengaruhi oleh faktor seperti kos sara hidup, tahap ekonomi, dan permintaan pasaran bagi profesion kejuruteraan di setiap negara. Singapura, sebagai sebuah negara maju dengan kos sara hidup yang tinggi,
cenderung menawarkan gaji yang lebih kompetitif untuk menarik bakat antarabangsa.

Klik ini untuk senarai gaji di Malaysia

Membangunkan kereta elektrik (EV) 100 peratus tempatan

Untuk membangunkan kereta elektrik (EV) 100 peratus tempatan, universiti dan syarikat automotif tempatan perlu bekerjasama secara erat dan melaksanakan beberapa langkah strategik. Berdasarkan kenyataan di atas, berikut adalah beberapa tindakan yang perlu diambil:

  1. Perkukuh Kerjasama Akademia-Industri:
    Universiti dan syarikat automotif perlu menjalin kerjasama yang lebih kukuh melalui memorandum persefahaman (MoU) seperti yang dilakukan oleh Perodua dan UTM. Ini akan memastikan penyelidikan dan pembangunan (R&D) berfokus pada keperluan industri.

  2. Pembangunan Bakat dan Latihan:
    Universiti perlu menawarkan program pendidikan dan latihan khusus dalam bidang teknologi kenderaan elektrik (xEV) untuk melahirkan jurutera dan penyelidik yang mahir. Syarikat automotif pula perlu menyediakan peluang latihan industri dan program pembangunan kemahiran untuk pelajar dan graduan.

  3. Penyelidikan dan Pembangunan (R&D):
    Universiti dan syarikat automotif perlu melabur dalam R&D untuk mencipta teknologi EV tempatan. Ini termasuk pembangunan bateri, sistem pemacu elektrik, dan komponen lain yang penting untuk EV.

  4. Pembentukan Makmal dan Pusat Penyelidikan:
    Penubuhan makmal satelit atau pusat penyelidikan khusus di kampus universiti, seperti yang dirancang oleh UTM dan Perodua, akan memudahkan kerjasama dalam projek-projek inovatif.

  5. Perkongsian Sumber dan Kepakaran:
    Syarikat automotif perlu berkongsi kepakaran dan sumber dengan universiti, manakala universiti perlu menyediakan penyelidikan terkini dan kemudahan akademik untuk menyokong pembangunan teknologi EV.

  6. Sokongan Kerajaan dan Dasar yang Menggalakkan:
    Kerajaan perlu menyediakan insentif seperti geran penyelidikan, pengecualian cukai, dan dasar yang menyokong industri EV tempatan. Ini akan menggalakkan lebih banyak syarikat dan universiti untuk terlibat dalam pembangunan EV.

  7. Inovasi dan Komersialisasi:
    Universiti dan syarikat automotif perlu bekerjasama untuk memastikan penyelidikan tidak hanya terhad kepada makmal, tetapi juga boleh dikomersialkan. Ini termasuk pembangunan prototaip dan pengujian pasaran.

  8. Pembangunan Rantaian Bekalan Tempatan:
    Syarikat automotif perlu bekerjasama dengan pembekal tempatan untuk membangunkan komponen EV yang boleh dihasilkan di Malaysia, mengurangkan kebergantungan pada import.

  9. Peningkatan Kesedaran dan Penerimaan Awam:
    Universiti dan syarikat automotif perlu bekerjasama dalam kempen kesedaran untuk meningkatkan penerimaan awam terhadap kenderaan elektrik dan kepentingannya untuk masa depan yang lebih mampan.

Dengan melaksanakan langkah-langkah ini, Malaysia berpotensi untuk membangunkan kereta elektrik 100 peratus tempatan yang berdaya saing di peringkat global.

Rujukkan: https://www.thestar.com.my/business/business-news/2025/01/20/perodua-utm-tie-up-to-develop-next-generation-electric-vehicles

Rujukkan: https://www.facebook.com/mysoyacincau/videos/645845777799417

Perodua akan menggandakan pelaburan kepada RM1.6 bilion pada tahun 2025, fokus kepada peningkatan daya saing diri dan R&D untuk model baharu.

Perodua mungkin telah mencatatkan tahun terbaik dalam sejarah dari segi penjualan pada tahun 2024, dengan menjual sebanyak 358,102 unit tahun lalu. Walaupun syarikat menjangka jumlah penjualan yang sedikit lebih rendah tahun ini, peneraju pasaran yang tidak dipertikaikan ini tidak akan berdiam diri, sebaliknya menggunakan tempoh ini untuk mempersiapkan diri bagi masa depan.

Ini kerana pengeluar automotif nasional telah mengumumkan bahawa mereka akan meningkatkan perbelanjaan modal (CAPEX) mereka lebih daripada dua kali ganda kepada RM1.6 bilion tahun ini, dengan sebahagian besar pelaburan tersebut diperuntukkan untuk penambahbaikan kilang dan kapasiti pengecapan (RM530 juta) serta pembangunan/pembuatan model baharu (RM528 juta).

“RM1.6 bilion ini melebihi dua kali ganda perbelanjaan modal RM797.5 juta pada tahun 2024 kerana kami melabur semula dalam kemampuan kami. Pelaburan ini akan menyatukan kapasiti pembuatan, termasuk di peringkat pembekal kami, meningkatkan kualiti perkhidmatan dan produktiviti, serta mengukuhkan kemampuan penyelidikan dan pembangunan, perancangan produk, dan pembangunan model baharu,” kata Presiden dan CEO Perodua, Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad.

Beliau berkata bahawa syarikat telah melangkaui keupayaan pengeluarannya dengan menghasilkan 368,100 kenderaan pada tahun 2024, melebihi kapasiti 320,000 unit bagi kedua-dua kilangnya.

“Rekod 368,100 unit ini dicapai dengan meminimumkan masa henti, mengekalkan jadual penyelenggaraan, perancangan dinamik serta koordinasi antara vendor dan pengedar kami, serta bersikap tangkas dalam mengatasi cabaran,” katanya.

“Bagi tahun 2025, kami menjangkakan pengeluaran akan menurun sebanyak 4.9% kepada 350,000 unit berbanding 368,100 unit pada tahun 2024. Pengurangan ini akan menyebabkan pendaftaran kenderaan berkurang sebanyak 3.7% kepada 345,000 unit berbanding 358,102 unit tahun lalu,” tambahnya.

“Walaupun terdapat perancangan untuk memperlahankan pengeluaran dan jualan, permintaan terhadap kenderaan kami masih kukuh dengan jumlah tempahan tertunggak sebanyak 68,000 unit, di mana 28,000 tempahan telah menerima surat akujanji tanpa stok,” katanya.

Bagaimanapun, Zainal berkata pengeluar kereta itu berusaha untuk bersiap sedia menghadapi masa depan dengan mencapai tahap kebergantungan yang lebih tinggi dalam keupayaan pengeluaran, terutamanya dalam pembangunan produk masa hadapan, dengan jurutera, pereka bentuk dan jurutekniknya akan diberikan pendedahan yang lebih luas kepada teknologi pembuatan global,” tambahnya.

Aspek komponen tempatan dalam ekosistem automotif negara juga akan terus dibangunkan, dengan anggaran pembelian sebanyak RM10.8 bilion daripada vendor tempatan. Selain daripada pembelian komponen automotif, kami turut bekerjasama rapat dengan kerajaan untuk meningkatkan keupayaan vendor dan pengedar kami supaya mereka kekal berdaya saing dalam industri ini,” katanya.

“Tahun 2025 akan menjadi masa yang menarik bagi kami ketika kami bersiap sedia bersama rakan kongsi menghadapi perubahan yang bakal tiba. Kami percaya apabila perubahan ini selesai, kami akan dapat mengukuhkan lagi kedudukan kami di negara ini dan di rantau ini,” katanya

Pertemuan dengan kawan sekolah setelah sekian lama tidak berjumpa sejak tahun 1988

Pertemuan dengan kawan sekolah setelah sekian lama tidak berjumpa sejak tahun 1988 adalah momen yang penuh nostalgia dan emosi. Setelah lebih dari tiga dekade, kami akhirnya bertemu kembali dalam suasana yang hangat dan penuh kenangan. Waktu seakan berhenti sejenak saat kami saling mengenali wajah-wajah yang dulu begitu akrab, meski kini telah dihiasi oleh garis-garis usia.

Ketika kami duduk bersama, obrolan pun mengalir dari satu topik ke topik lainnya. Awalnya, kami bercerita tentang kenangan masa sekolah, guru-guru yang mengajar, dan kejadian-kejadian lucu yang pernah kami alami. Namun, lambat laun, percakapan mulai bergeser ke kehidupan kami saat ini, terutama tentang masalah kesehatan yang mulai menghampiri kami dan keluarga masing-masing.

Salah seorang kawan bercerita tentang masalah tekanan darah tinggi yang dialaminya, yang membuatnya harus rutin mengonsumsi obat dan menjaga pola makan. Dia juga bercerita tentang ayahnya yang sedang menjalani terapi fisik setelah mengalami stroke ringan. Kawan yang lain mengungkapkan bahwa dia baru saja menjalani operasi kecil untuk mengatasi masalah persendian di lututnya, yang mulai terasa sejak dia aktif berolahraga beberapa tahun lalu.

Saya sendiri pun tak ketinggalan bercerita tentang masalah kesehatan yang mungkin saya hadapi, seperti kadar kolesterol yang tinggi dan upaya saya untuk menurunkannya dengan pola hidup sehat. Kami juga saling berbagi tips tentang menjaga kesehatan, seperti pentingnya rutin berolahraga, menjaga pola makan, dan melakukan medical check-up secara berkala.

Meski obrolan kami dipenuhi dengan cerita tentang masalah kesehatan, suasana tetap terasa hangat dan penuh dukungan. Kami saling menguatkan dan mengingatkan bahwa kesehatan adalah hal yang sangat berharga, terutama di usia kami yang sudah tidak muda lagi. Pertemuan ini mengingatkan kami bahwa waktu terus berjalan, dan menjaga kesehatan adalah investasi terbaik untuk masa depan.

Di akhir pertemuan, kami berjanji untuk tetap menjaga komunikasi dan saling mendukung, tidak hanya dalam hal kesehatan, tetapi juga dalam menghadapi tantangan hidup lainnya. Pertemuan ini bukan hanya sekadar nostalgia, tetapi juga menjadi pengingat bahwa persahabatan yang tulus bisa bertahan melewati waktu dan perubahan.

Pembekal Bahagian Automotif Global Teratas 100 pada Tahun 2024

Dalam senarai 100 pembekal bahagian automotif global teratas pada tahun 2024, syarikat-syarikat Jepun mempunyai bilangan yang paling banyak, iaitu 22, dan merupakan satu-satunya negara yang mempunyai lebih daripada 20 syarikat. Terdapat 15 syarikat China dalam senarai ini, kedua terbanyak selepas Jepun, Amerika Syarikat, dan Jerman. Negara-negara yang mempunyai sepuluh atau lebih syarikat termasuk Korea Selatan, yang mempunyai 10 syarikat dalam senarai ini. Lebih daripada 80% daripada 100 pembekal bahagian automotif global teratas pada tahun 2024 tertumpu di lima negara teratas.

Keberhasilan ini bergantung pada pengeluar kereta OEM di negara-negara tempatan, jadi pendapatan dan aspek lain jauh melebihi pembekal utama di negara-negara lain. Khususnya, CATL, sebagai satu-satunya syarikat China dalam 10 teratas, bergantung pada penjualan kenderaan elektrik di tanah besar China dan juga menunjukkan kemajuan pesat China dalam bidang bahagian kenderaan elektrik.

Semasa menyusun senarai ini, saya juga membandingkan data untuk tahun 2022 dan 2023. Hampir 90% syarikat mengalami peningkatan pendapatan yang ketara, yang mencerminkan peningkatan dalam kapasiti penghantaran pengeluaran pembekal setelah mengalami era kekurangan semikonduktor, walaupun jualan kereta global lebih rendah daripada anggaran mereka. Walau bagaimanapun, kesan terhadap pendapatan kebanyakan pembekal utama adalah agak kecil. Saya percaya bahawa beberapa syarikat akan menunjukkan semangat sekali lagi setelah menyesuaikan strategi mereka dan menyelesaikan beberapa masalah dalam rantaian modal dan bekalan.

Nota: Kedudukan di atas disusun berdasarkan berita automotif dan laporan industri yang berkaitan.

Rujukkan: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7287283941558890496?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

The issue described suggests that a supplier may only provide components to local brand manufacturers, potentially adhering to different standards despite meeting automotive specifications. This could create challenges for global or non-local brands that require consistent quality and standards across their supply chain. Here are some potential solutions:

1. Clarify and Align Standards.
– Engage in Dialogue: Initiate discussions with the supplier to understand their standards and clarify your requirements. Ensure they can meet the specific automotive standards your company requires.
– Certifications: Request certifications or documentation proving their compliance with international or specific automotive standards (e.g., ISO/TS 16949, IATF 16949).

2. Diversify Suppliers
– Identify Alternative Suppliers: Look for other suppliers who can meet your standards and have experience working with global or non-local brands.
– Dual Sourcing: Consider dual sourcing to reduce dependency on a single supplier and ensure continuity of supply.

3. Conduct Audits and Quality Checks
– Supplier Audits: Conduct regular audits to verify that the supplier’s processes and products meet your standards.
– Third-Party Inspections: Hire third-party inspectors to evaluate the supplier’s quality control processes and product conformity.

 4. Collaborate on Improvement
– Technical Support:Offer technical assistance or training to help the supplier align with your standards.
– Joint Development: Work together to develop processes or products that meet both local and international requirements.

5. Contractual Agreements
– Clear Specifications: Include detailed technical specifications and quality requirements in the contract.
– Penalties for Non-Compliance:Establish penalties for failing to meet agreed-upon standards.

6. Leverage Local Partnerships
– Local Partnerships:Partner with local manufacturers or intermediaries who can bridge the gap between your standards and the supplier’s capabilities.
– Joint Ventures:Explore joint ventures or collaborations to ensure alignment with your standards.

7. Regulatory Compliance
– Understand Local Regulations: Ensure that the supplier’s standards comply with both local regulations and your company’s global requirements.
– Advocate for Harmonization: Work with industry groups to advocate for harmonized standards across regions.

8. Risk Mitigation
– Risk Assessment:Conduct a risk assessment to evaluate the impact of potential quality issues and develop mitigation strategies.
– Contingency Plans: Develop contingency plans in case the supplier fails to meet your standards.

By addressing the issue proactively and collaboratively, you can ensure that the supplier meets your standards while maintaining a strong and reliable supply chain.

Toyota dengan ketara mengatasi BMW dalam penjualan kenderaan global, menonjolkan kekuatannya dalam industri automotif.

Toyota dengan ketara mengatasi BMW dalam penjualan kenderaan global, menonjolkan kekuatannya dalam industri automotif. Pada tahun 2014, Toyota menjual sebanyak 10.23 juta kenderaan, jauh melebihi BMW yang hanya menjual 2.118 juta kenderaan.

 

Malah pada tahun 2024, Toyota mengekalkan kepimpinannya dengan menjual 9.5 juta kenderaan berbanding BMW yang menjual 2.45 juta kenderaan.

Dominasi ini berpunca daripada daya tarikan pasaran Toyota yang luas, menawarkan model yang berpatutan, kenderaan hibrid, dan rangkaian kenderaan elektrik yang semakin berkembang. Walaupun BMW unggul dalam segmen mewah, ia kekurangan aksesibiliti pasaran massa yang disediakan oleh Toyota.

 

Dikenali dengan kebolehpercayaan, inovasi, dan kehadiran globalnya, Toyota terus menguasai bahagian pasaran yang lebih besar.

Rujukan: https://engineerine.com/toyota-vs-bmw-a-battle-of-global-market-dominance/?fbclid=IwY2xjawIJ_85leHRuA2FlbQIxMAABHb4Z_i-kqkC9Ovr0CC9iFvGRkFrHoB5nlRmuDwhMYjKds2c50HgbsiLJ6A_aem_B3lgOMmGV2L0T6W3q5ilrg

Syarikat Teratas dalam Penyelesaian Industri Pembuatan & Pembinaan

Berikut adalah beberapa syarikat terkemuka yang menawarkan penyelesaian untuk industri pembuatan dan pembinaan, dikenali kerana teknologi inovatif, peralatan, dan perkhidmatan mereka:

1. Caterpillar Inc.

  • Kepakaran: Peralatan berat, jentera, dan enjin untuk pembinaan, perlombongan, serta projek infrastruktur.
  • Produk Utama: Penggali, jentolak, pemuat, dan backhoe.
  • Inovasi: Telematik maju dan peralatan autonomi.

2. Komatsu Ltd.

  • Kepakaran: Peralatan pembinaan dan perlombongan.
  • Produk Utama: Penggali hidraulik, jentolak, dan trak pembuangan.
  • Inovasi: Penyelesaian pembinaan pintar dan jentera berasaskan IoT.

3. Siemens AG

  • Kepakaran: Infrastruktur pintar, teknologi bangunan, dan penyelesaian automasi.
  • Produk Utama: Sistem pengurusan bangunan, sistem pengagihan elektrik, dan penyelesaian HVAC.
  • Inovasi: Teknologi kembar digital dan sistem cekap tenaga.

4. Honeywell International Inc.

  • Kepakaran: Automasi bangunan, keselamatan, dan penyelesaian produktiviti.
  • Produk Utama: Sistem pengurusan bangunan, sistem keselamatan kebakaran, dan automasi industri.
  • Inovasi: Platform pembinaan terhubung dan teknologi bangunan pintar.

5. John Deere

  • Kepakaran: Peralatan pertanian dan pembinaan.
  • Produk Utama: Penggali, pemuat, dan perata tanah.
  • Inovasi: Teknologi pembinaan ketepatan dan telematik.

6. Volvo Construction Equipment

  • Kepakaran: Jentera dan peralatan pembinaan.
  • Produk Utama: Penggali, pemuat beroda, dan trak artikulasi.
  • Inovasi: Peralatan pembinaan elektrik dan autonomi.

7. Trimble Inc.

  • Kepakaran: Penyelesaian kedudukan lanjutan dan pengurusan pembinaan.
  • Produk Utama: Sistem GPS, pengimbas laser, dan perisian pembinaan.
  • Inovasi: Platform pembinaan terhubung dan integrasi BIM.

8. Autodesk, Inc.

  • Kepakaran: Perisian untuk pembinaan, kejuruteraan, dan reka bentuk.
  • Produk Utama: AutoCAD, Revit, dan BIM 360.
  • Inovasi: Alat kolaborasi berasaskan awan dan reka bentuk dipacu AI.

9. Bosch Rexroth

  • Kepakaran: Teknologi pemacu dan kawalan untuk jentera pembinaan.
  • Produk Utama: Sistem hidraulik, pemacu elektrik, dan sistem pergerakan linear.
  • Inovasi: Penyelesaian hidraulik berasaskan IoT dan sistem cekap tenaga.

10. Liebherr Group

  • Kepakaran: Jentera pembinaan dan peralatan perlombongan.
  • Produk Utama: Kren, penggali, dan pengadun konkrit.
  • Inovasi: Peralatan pembinaan hibrid dan elektrik.

11. Hitachi Construction Machinery

  • Kepakaran: Penggali, peralatan perlombongan, dan jentera pembinaan.
  • Produk Utama: Penggali hidraulik, pemuat beroda, dan trak pembuangan.
  • Inovasi: Jentera autonomi dan kawalan jauh.

12. Topcon Corporation

  • Kepakaran: Penyelesaian kedudukan dan aliran kerja pembinaan.
  • Produk Utama: Sistem GPS, tahap laser, dan sistem kawalan mesin.
  • Inovasi: Pemodelan 3D dan integrasi kawalan mesin.

13. Schneider Electric

  • Kepakaran: Pengurusan tenaga dan automasi untuk pembinaan.
  • Produk Utama: Sistem pengagihan elektrik, automasi bangunan, dan platform IoT.
  • Inovasi: Platform EcoStruxure untuk bangunan pintar.

14. Doosan Corporation

  • Kepakaran: Peralatan dan jentera pembinaan.
  • Produk Utama: Penggali, pemuat, dan alat tambahan.
  • Inovasi: Telematik dan peralatan hibrid.

15. ABB Ltd.

  • Kepakaran: Robotik, automasi, dan penyelesaian elektrifikasi.
  • Produk Utama: Robot industri, sistem elektrik, dan perisian automasi.
  • Inovasi: Robotik pembinaan pintar dan sistem cekap tenaga.

Syarikat-syarikat ini adalah peneraju dalam penyelesaian inovatif untuk industri pembinaan, termasuk jentera berat, perisian, dan teknologi automasi.

Memahami Landskap Industri Automotif Global

Industri automotif global merupakan gabungan inovasi, strategi, dan keunikan setiap rantau. Seperti yang dapat dilihat dalam gambaran menyeluruh ini, setiap wilayah memainkan peranan penting dalam membentuk masa depan mobiliti:

🔹 China menerajui dengan syarikat EV yang sedang berkembang pesat serta pelbagai pengeluar yang memacu inovasi lestari.

🔹 Jepun mengekalkan reputasi kecekapan dan kebolehpercayaan dengan jenama ikonik seperti Toyota, Honda, dan Nissan.

🔹 Eropah menonjol dalam kemewahan, reka bentuk, dan teknologi canggih dengan pemimpin industri seperti VW, BMW, dan Mercedes-Benz.

🔹 Amerika Syarikat unggul dengan jenama gergasi seperti Ford, GM, serta Tesla, yang merevolusikan industri EV.

🔹 India & Korea semakin berkembang pesat di pasaran global dengan harga yang kompetitif dan kejuruteraan maju.

Persoalannya bukan sekadar siapa yang mendominasi industri automotif hari ini, tetapi bagaimana syarikat berkembang untuk menghadapi cabaran masa depan – kelestarian, integrasi AI, dan kerjasama global.

Kesimpulan saya: Kejayaan dalam industri automotif memerlukan pemahaman yang jelas tentang dinamika global ini. Sama ada dalam penjenamaan, inovasi, atau pengembangan pasaran, kejayaan bergantung pada penjajaran strategik dengan trend global.

Apa pandangan anda mengenai masa depan industri automotif? Jom bincangkan!

Masa Depan Industri Automotif: Tiga Faktor Utama

Industri automotif masa depan akan dibentuk oleh tiga faktor utama: elektrifikasi, autonomi, dan kelestarian. Inilah pandangan saya:

1. Elektrifikasi & Evolusi Tenaga

Peralihan kepada kenderaan elektrik (EV) semakin pantas, tetapi perubahan sebenar akan datang daripada teknologi bateri dan infrastruktur pengecasan. Bateri keadaan pepejal, sel bahan api hidrogen, dan rangkaian pengecasan ultra pantas akan menentukan siapa yang memimpin pasaran. China kini mendominasi pengeluaran EV, tetapi kerjasama global (contohnya Toyota & BYD, Ford & CATL) akan menentukan bagaimana rantau lain bersaing.

2. Kenderaan Autonomi & AI

Autonomi bukan lagi soal “jika”, tetapi “bila”. Tesla, Waymo, dan pengeluar tradisional sedang melabur dalam sistem pemanduan berkuasa AI. Cabaran terbesar bukan sekadar teknologi tetapi juga peraturan dan penerimaan masyarakat. Eropah dan Jepun mungkin mendahului dari segi standard keselamatan, manakala A.S. dan China akan lebih agresif dalam mempercepatkan penggunaan teknologi ini.

3. Kelestarian & Ekonomi Kitaran

Kerajaan di seluruh dunia sedang menguatkuasakan sasaran neutral karbon, memaksa pengeluar kenderaan untuk menilai semula proses pembuatan, bahan, dan kitar semula. Jenama seperti Volvo dan BMW meneroka kitar semula bateri secara tertutup, dan syarikat yang mengamalkan pengeluaran hijau akan mendapat kelebihan jangka panjang. Jejak karbon sepanjang kitar hayat (dari pengeluaran hingga pelupusan) akan menjadi faktor pembeza utama.

Perkara Penting dalam Industri

  • 5–10 tahun akan datang akan menyaksikan persaingan sengit antara pengeluar automotif tradisional dan syarikat disruptor seperti Tesla, Rivian, dan NIO.
  • Kenderaan berasaskan perisian (SDV) akan mengubah pengalaman dalam kenderaan, menjadikannya seperti telefon pintar di atas roda.
  • Kerjasama strategik antara pengeluar automotif dan gergasi teknologi (contohnya GM & Google, Mercedes & Nvidia) akan menjadi semakin biasa.

Kesimpulan

Kejayaan dalam industri ini bergantung kepada bagaimana pengeluar menyeimbangkan inovasi, peraturan, dan kos operasi. Syarikat yang selaras dengan trend global dalam elektrifikasi, AI, dan kelestarian akan menguasai masa depan mobiliti.

Apa pandangan anda? Adakah anda melihat perubahan besar lain dalam industri ini? 🚗⚡