sukhairul – Page 14 – Blog Kejuruteraan, Automotif, Penjualan dan Pemasaran

Jenama kereta buatan China. Adakah ianya mampu mendominasi pasaran kereta tempatan? Di manakah kekuatan dan kelemahan pasaran jenama yang sedia ada?

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jenama kereta buatan China telah menunjukkan peningkatan yang ketara dari segi kualiti, teknologi, dan daya saing harga. Dengan pelbagai inovasi dan strategi pemasaran yang agresif, persoalan timbul sama ada jenama kereta China mampu mendominasi pasaran kereta tempatan. Artikel ini akan membincangkan kekuatan dan kelemahan jenama kereta buatan China serta potensi mereka untuk menguasai pasaran.

Kekuatan Jenama Kereta Buatan China

Harga Berpatutan:
- Salah satu kekuatan utama jenama kereta buatan China adalah harga yang berpatutan. Kereta-kereta ini biasanya ditawarkan pada harga yang lebih rendah berbanding jenama dari Eropah, Jepun, dan Amerika Syarikat. Ini menjadikan mereka pilihan menarik bagi pengguna yang mencari nilai untuk wang.
Teknologi Terkini:
- Banyak jenama kereta China telah melabur dalam teknologi terkini seperti sistem infotainment canggih, bantuan pemanduan, dan teknologi hijau seperti kenderaan elektrik. Ini memberikan kelebihan dari segi daya tarikan teknologi dan kecekapan.
Rekaan Menarik:
- Rekaan kereta China telah mengalami perubahan yang signifikan, dengan penampilan yang moden dan menarik. Kerjasama dengan pereka terkenal dari seluruh dunia telah membantu mereka menghasilkan kereta yang mampu menarik perhatian pengguna.
Sokongan Kerajaan:
- Kerajaan China memberi sokongan yang kuat kepada industri automotif tempatan, termasuk insentif cukai dan bantuan kewangan untuk penyelidikan dan pembangunan. Ini membantu jenama kereta China untuk terus berkembang dan bersaing di pasaran global.

Kelemahan Jenama Kereta Buatan China

Persepsi Kualiti:
- Walaupun terdapat peningkatan dalam kualiti, masih terdapat persepsi negatif terhadap jenama kereta China. Pengguna sering kali mengaitkan kereta buatan China dengan kualiti yang rendah dan ketahanan yang kurang berbanding jenama lain.
Isu Penyelenggaraan:
- Salah satu cabaran utama adalah isu penyelenggaraan dan ketersediaan alat ganti. Pengguna mungkin menghadapi kesukaran mencari pusat servis atau alat ganti untuk jenama kereta China, yang boleh menjejaskan pengalaman pemilikan.
Reputasi dan Kepercayaan:
- Jenama kereta China masih menghadapi cabaran dalam membina reputasi dan kepercayaan di kalangan pengguna tempatan. Pengguna cenderung memilih jenama yang sudah terkenal dan mempunyai rekod prestasi yang baik.
Persaingan Sengit:
- Pasaran kereta tempatan dipenuhi dengan pelbagai jenama terkenal dari Jepun, Eropah, dan Korea Selatan yang sudah mempunyai pangkalan pengguna yang kukuh. Ini menjadikan persaingan sangat sengit bagi jenama kereta China untuk menembusi pasaran.

Potensi untuk Mendominasi Pasaran

Walaupun jenama kereta buatan China menghadapi beberapa cabaran, potensi untuk mendominasi pasaran kereta tempatan tetap ada. Dengan strategi yang betul, seperti meningkatkan kualiti produk, memperkukuhkan jaringan penyelenggaraan, dan memperbaiki persepsi pengguna, jenama kereta China boleh meraih kejayaan.

Selain itu, dengan tumpuan yang semakin meningkat terhadap kenderaan elektrik dan teknologi hijau, jenama kereta China mempunyai peluang untuk menjadi peneraju dalam segmen ini. Inovasi yang berterusan dan penawaran produk yang kompetitif akan membantu mereka menarik lebih banyak pengguna dan mengukuhkan kedudukan mereka di pasaran tempatan.

Kesimpulannya, jenama kereta buatan China mempunyai potensi besar untuk mendominasi pasaran kereta tempatan. Walau bagaimanapun, mereka perlu terus berusaha untuk meningkatkan kualiti, membina kepercayaan pengguna, dan bersaing dengan jenama-jenama lain yang sudah mapan. Dengan langkah-langkah ini, tidak mustahil jenama kereta China akan menjadi pilihan utama di kalangan pengguna tempatan pada masa hadapan.

Tiada lepasan pelajar sekolah untuk ikuti kursus diploma dan degree kejuruteraan di IPTS – program terpaksa ditutup

Berita bertarikh 23 June 2024 ini adalah satu berita yang mungkin amat penting dalam perkembangan industri kejuruteraan di Malaysia. Kenapakah enam program kejuruteraan di 6 IPTS tidak lagi diiktiraf oleh Engineering Accreditation Council (EAC)?

Lembaga Jurutera Malaysia (BEM) memaklumkan yang pengambilan pelajar bagi program kejuruteraan yang ditawarkan oleh IPTS berkenaan kini beransur-ansur dibeku dan ditamatkan oleh IPTS terbabit.

Berita Harian difahamkan antara punca utama pejumudan program berkenaan disebabkan bilangan kemasukan pelajar yang rendah diterima IPTS terbabit. Bagaimanapun graduan terdahulu daripada program yang ditamatkan masih boleh berdaftar dengan Lembaga Jurutera Malaysia sebagai jurutera siswazah.

Untuk menggalakkan pelajar sekolah minat menyambung pelajaran di universiti dalam kursus kejuruteraan mekanikal, beberapa langkah boleh diambil:

Pendedahan Awal:
- Mengadakan program lawatan ke universiti dan syarikat kejuruteraan untuk memperlihatkan dunia sebenar kejuruteraan mekanikal.
- Mengadakan ceramah oleh jurutera profesional yang berkongsi pengalaman dan kejayaan mereka.
Aktiviti Hands-On:
- Menyediakan bengkel atau kem kejuruteraan di sekolah yang melibatkan aktiviti seperti membina robot, projek mekanikal kecil, atau eksperimen berkaitan.
- Mewujudkan kelab atau persatuan STEM yang memberi tumpuan kepada projek kejuruteraan.
Integrasi dalam Kurikulum:
- Memperkenalkan subjek atau modul kejuruteraan asas dalam kurikulum sekolah menengah.
- Menggunakan projek kejuruteraan sebagai sebahagian daripada kerja kursus dan penilaian.
Pertandingan dan Pameran:
- Menganjurkan pertandingan reka cipta, inovasi, atau robotik yang boleh menarik minat pelajar.
- Mengadakan pameran projek pelajar di sekolah untuk menunjukkan hasil kerja mereka kepada rakan-rakan dan ibu bapa.
Mentoring dan Kaunseling:
- Menyediakan program mentoring di mana pelajar boleh dibimbing oleh jurutera profesional atau pelajar kejuruteraan universiti.
- Menyediakan sesi kaunseling kerjaya untuk memberikan penerangan mengenai prospek dan peluang dalam bidang kejuruteraan mekanikal.
Kerjasama dengan Industri:
- Mengadakan kerjasama dengan industri kejuruteraan untuk menyediakan latihan amali atau internship kepada pelajar sekolah.
- Mendapatkan tajaan atau sokongan dari syarikat kejuruteraan untuk program pendidikan dan aktiviti berkaitan.
Penggunaan Teknologi dan Media:
- Menggunakan video, animasi, dan simulasi untuk menunjukkan aplikasi praktikal kejuruteraan mekanikal.
- Mempromosikan kejayaan alumni dan pencapaian dalam bidang kejuruteraan melalui media sosial dan laman web sekolah.

Dengan pendekatan yang menyeluruh dan berterusan, pelajar sekolah dapat dibimbing dan diberi inspirasi untuk melanjutkan pelajaran dalam bidang kejuruteraan.

Bateri nuklear China boleh kuasakan telefon pintar anda selama 50 tahun tanpa henti. Betavolt ingin mencipta bateri yang akan tahan seumur hidup menjelang tahun 2025

Sebuah syarikat permulaan di China yang dipanggil Betavolt telah menghasilkan bateri nuklear yang sangat kecil – sebesar duit syiling – yang mereka dakwa boleh menghasilkan elektrik selama 50 tahun tanpa perlu dicas semula.

Semasa syarikat itu melangkah dari peringkat pembangunan ke peringkat perintis, mereka sedang bersedia untuk pengeluaran berskala penuh dan kemasukan besar-besaran ke dalam pasaran tidak lama lagi.

Bagaimana mereka menciptanya? Syarikat yang berpangkalan di Beijing ini juga mendakwa bahawa bateri nuklear mereka adalah yang pertama di dunia yang berjaya meminiaturkan tenaga atom, memasukkan 63 isotop nuklear ke dalam modul yang lebih kecil daripada duit syiling.

Fungsi bateri ini bergantung kepada penukaran tenaga yang dilepaskan semasa pereputan isotop kepada elektrik, menggunakan proses yang mula diterokai pada abad ke-20.

Syarikat itu mengatakan mereka telah mencapai peminiaturan, pemodularan, dan kos-efektif dalam bateri tenaga atom. Pada dasarnya, Betavolt mendakwa satu penemuan besar dalam membuat tenaga nuklear menjadi kompak dan berpotensi untuk pelbagai kegunaan praktikal.

Bateri nuklear pertama di dunia yang dihasilkan secara besar-besaran Zhang Wei, Pengerusi dan CEO Betavolt, berkata dalam siaran akhbar bahawa BV100 menandakan pencapaian besar sebagai bateri nuklear pertama di dunia yang dihasilkan secara besar-besaran.

Ia mempunyai kuasa 100 mikrowatt, voltan 3 volt (V), dan volum kompak yang berukuran 15 x 15 x 5 milimeter padu – lebih kecil daripada duit syiling biasa. Menurut Wei, bateri nuklear ini terus menghasilkan elektrik, menghasilkan 8.64 joule setiap hari dan 3,153 joule setiap tahun.

Bateri fizikal ini mempunyai ketumpatan tenaga lebih 10 kali ganda daripada bateri litium ternary dan kapasiti menyimpan 3,300 megawatt dalam hanya satu gram tanpa risiko kebakaran atau letupan.

Menjamin penjanaan kuasa yang stabil, bateri ini mendakwa tidak terjejas oleh persekitaran yang keras atau beban yang berubah-ubah, memastikan prestasi yang konsisten antara suhu ekstrem 120 darjah di atas sifar dan minus 60 darjah (siaran akhbar tidak menyatakan sama ada Celsius atau Fahrenheit).

Selamat untuk peranti perubatan dalam tubuh manusia Syarikat ini juga menganggap bateri ini selamat untuk peranti perubatan dalam tubuh manusia, seperti alat pacu jantung dan koklea, tanpa radiasi luaran.

Potensi penggunaan selari dan siri pelbagai bateri membuka pelbagai aplikasi.

Betavolt juga merancang untuk melancarkan bateri 1-watt menjelang 2025, meramalkan masa depan di mana, jika peraturan membenarkan, bateri atom boleh menguasakan telefon bimbit tanpa had, menjadikan dron penerbangan pendek menjadi penerbangan berterusan, kata Wei.

Pencapaian ini meletakkan China di barisan hadapan dalam kemajuan revolusioner dalam dua bidang teknologi tinggi – bateri tenaga atom dan semikonduktor berlian generasi keempat.

Bateri Betavolt dapat memenuhi keperluan bekalan kuasa dalam pelbagai senario jangka panjang, dari aeroangkasa hingga peralatan AI, peranti perubatan, sistem MEMS, sensor canggih, dron kecil, dan mikro-robot.

Perkembangan ini, kata syarikat itu, mendahului institusi penyelidikan saintifik dan perusahaan di Eropah dan Amerika.

rujukan: https://interestingengineering.com/ces-2024/exegers-solar-cell-offer-limitless-battery-longevity

Berapakah gaji permulaan yang sesuai untuk jurutera tempatan? Maksud saya yang berdaftar dengan BEM selepas graduate lah..

Bandingan kuasa beli menurut dunia antara 1994 dan 2023. Ini berdasarkan USD1 bersamaan MYR2.50 di tahun 1994, USD1 bersamaan MYR4.60 di tahun 2023 dan nilai USD1 tahun 1994 bersamaan nilai dengan USD2.05 tahun 2023. Sama ada dulu kita jauh lebih kaya atau kini harga kereta jauh lebih murah…

Kereta idaman saya…. Anda ada tak kereta idaman anda? Bagaimana nak capai impian?

Mengejar Kereta Impian

Khairul sudah lama memendam impian untuk memiliki sebuah kereta impian. Kereta yang dimaksudkan bukanlah kereta biasa-biasa, tetapi sebuah kereta sport yang elegan dan berprestasi tinggi. Setiap kali melihat model itu meluncur di jalan raya, hatinya berdegup kencang. Dia tahu, suatu hari nanti, dia akan memiliki kereta tersebut.

Namun, Khairul juga sedar bahawa untuk mencapai impiannya itu, dia perlu bekerja keras dan merancang dengan bijak. Suatu hari, dia duduk di ruang tamunya sambil berfikir tentang langkah-langkah yang perlu diambil.

“Kereta idaman saya… Anda ada tak kereta idaman anda? Bagaimana nak capai impian?” bisik hati Khairul sambil mengingatkan dirinya tentang cita-citanya.

Langkah pertama yang diambil Khairul ialah menetapkan matlamat kewangan. Dia membuat bajet bulanan yang ketat, memotong perbelanjaan yang tidak perlu, dan menyimpan sebahagian besar daripada pendapatannya. Dia juga mula mencari peluang pelaburan untuk menggandakan simpanannya. Setiap bulan, dia menyimpan sebahagian daripada gajinya ke dalam akaun simpanan khas untuk kereta impiannya.

Di samping itu, Khairul mula mencari peluang untuk meningkatkan pendapatannya. Dia mengambil beberapa kerja sambilan pada hujung minggu dan juga menjual produk secara dalam talian. Dia tahu bahawa setiap sen yang diperolehinya membawa dia semakin dekat kepada impiannya.

Setiap kali rasa putus asa datang, Khairul akan membuka album gambar kereta impiannya yang disimpan di telefon bimbitnya. Dia melihat gambar-gambar itu, membayangkan dirinya memandu kereta tersebut, dan ini memberi semangat baru untuk terus berusaha.

Beberapa tahun berlalu, dan simpanan Khairul semakin bertambah. Akhirnya, dia sudah cukup wang untuk membeli kereta impiannya. Dengan penuh kegembiraan, Khairul melangkah ke bilik pameran kereta tersebut. Dia merasakan seolah-olah sedang bermimpi ketika penjual menyerahkan kunci kereta kepadanya.

Khairul menghidupkan enjin kereta dan merasakan deruman kuasa yang hebat. Dia memandu keluar dari bilik pameran dengan senyuman lebar di wajahnya. Impiannya telah menjadi kenyataan.

Kini, setiap kali dia memandu kereta impiannya, Khairul akan terkenang kembali usaha dan pengorbanan yang telah dilakukan. Dia juga tidak lupa untuk berkongsi pengalamannya dengan rakan-rakan dan keluarga.

“Saya percaya bahawa jika kita benar-benar inginkan sesuatu dan berusaha keras, tiada apa yang mustahil,” kata Khairul kepada seorang rakan yang turut mempunyai impian yang besar. “Kereta idaman saya sudah berada di garaj, dan saya yakin anda juga boleh mencapai impian anda. Tetapkan matlamat, berusaha tanpa henti, dan percayalah pada diri sendiri.”

Khairul bukan sahaja berjaya mendapatkan kereta impiannya, tetapi juga menjadi inspirasi kepada orang lain. Dia mengajar bahawa dengan perancangan yang bijak, ketekunan, dan semangat yang kuat, impian yang kelihatan sukar dicapai boleh menjadi kenyataan.

Berminat untuk jadi Ir tapi tak tahu bagaimana nak dapat?…….. Apa kata, jom baca ini…saya ada solusi

Perjalanan Menjadi Seorang Ir: Dari Impian ke Realiti

Khairul sejak kecil sudah menunjukkan minat mendalam terhadap sains dan teknologi. Dia sering membaiki barang-barang elektrik di rumahnya dan mencipta alat-alat kecil yang memudahkan hidup keluarganya. Penjaganya menyedari bakat Khairul dan selalu memberi sokongan penuh terhadap minatnya.

Langkah Pertama: Pendidikan yang Kukuh

Setelah menamatkan SPM dengan cemerlang, Khairul memilih untuk melanjutkan pelajaran dalam bidang kejuruteraan aeronautikal di universiti tempatan yang terkenal. Di sini, dia belajar segala asas kejuruteraan dan memperdalam pengetahuannya melalui projek-projek praktikal.

Mendalami Bidang: Pengalaman Kerja

Selepas menamatkan pengajian, Khairul berkerja dengan sebuah syarikat kejuruteraan besar. Di sini, dia menimba pengalaman bekerja dalam projek-projek besar, dari merancang hingga melaksanakan sistem kejuruteraan kompleks. Dia belajar bekerja dalam pasukan, berkomunikasi dengan pelanggan, dan menyelesaikan masalah yang timbul di lapangan.

Langkah ke Arah Ir: Mendapatkan Pengiktirafan Profesional

Khairul sedar bahawa untuk menjadi seorang Ir, dia perlu mendapatkan pengiktirafan profesional. Dia mula mencari maklumat tentang proses mendapatkan gelaran Ir dari Lembaga Jurutera Malaysia (BEM). Langkah-langkah utama yang dia kenal pasti adalah:

Mendapatkan Pengalaman Kerja: Sekurang-kurangnya tiga tahun pengalaman kerja selepas graduasi dalam bidang kejuruteraan.
Menghantar Permohonan: Mengisi borang permohonan yang boleh didapati di laman web IEM.
Menghadiri Temuduga: Menghadiri temuduga oleh panel yang dilantik oleh BEM/IEM untuk menilai kelayakan dan pengalaman kerjanya.
Lulus Peperiksaan Profesional: Menduduki dan lulus peperiksaan profesional yang diadakan oleh IEM lalu mendapat MIEM dan seterusnya terus mendaftar di BEM sebagai Ir.

Tetapi disebabkan syarikat Khairul tidak mempunyai Ir yang boleh menjadi penyelia Khairul lalu Khairul mendapat maklumat yang IEM ada menyediakan Engineering Competency Development (ECD) program lalu dengan cepat Khairul menghubungi seorang mentor di IEM untuk berdaftar sebagai mentee dalam program ECD ini. Lalu, Khairul mengisi borang pendaftaran ECD seperti di bawah.

Khairul pun terus mengisi borang dan terus menghantar borang di HQ IEM Petaling Jaya. Hari itu juga, Khairul mendapat respon dari IEM seperti di bawah.

Gambar di bawah: Sesi coaching Ir Sukhairul Nizam bersama mentee beliau untuk ECD program. (Tarikh 13hb Julai 2024 - sesi pertama untuk 3 tahun)

https://www.myiem.org.my/content/engineering_competency_development_ecd_-580.aspx

Berminat boleh hubungi dengan tekan link ini https://wa.link/sxp5a6

Kita adalah JUARA…. Kita yakin, kita boleh menakluki DUNIA… JOM AYUH SEMUA…

Pada suatu masa dahulu, di sebuah kampung kecil yang penuh dengan semangat dan harapan, hiduplah seorang pemuda bernama Sukhairul (EROL) Dia adalah seorang yang sangat berdedikasi dan bercita-cita tinggi. Setiap pagi, EROL akan bangun sebelum matahari terbit untuk berlatih dan memperbaiki kemahirannya dalam sukan kegemarannya, iaitu bola sepak.

EROL tidak bersendirian dalam impian ini. Bersama rakan-rakannya, mereka membentuk sebuah pasukan bola sepak yang dinamakan “Juara Kampung”. Meskipun mereka hanyalah sekumpulan pemuda dari kampung kecil, mereka mempunyai impian besar untuk menakluki dunia dengan kehebatan mereka dalam sukan tersebut.

Setiap petang, selepas selesai melakukan kerja-kerja harian, mereka akan berkumpul di padang kampung untuk berlatih. EROL sering memberi semangat kepada rakan-rakannya dengan berkata, “Kita adalah juara. Kita yakin, kita boleh menakluki dunia. Jom ayuh semua!” Kata-kata ini menjadi mantra yang memberi kekuatan dan keyakinan kepada seluruh pasukan.

Latihan demi latihan, perlawanan demi perlawanan, pasukan Juara Kampung semakin hari semakin hebat. Mereka mula menarik perhatian dari daerah-daerah berdekatan. Kehebatan mereka tidak hanya terletak pada kemahiran fizikal, tetapi juga pada semangat juang dan persahabatan yang erat di kalangan mereka.

Suatu hari, mereka menerima jemputan untuk menyertai sebuah kejohanan besar di bandar. Ini adalah peluang yang mereka nantikan selama ini. Dengan penuh semangat dan keyakinan, mereka berangkat ke bandar, meninggalkan kampung kecil mereka dengan harapan dan doa daripada seluruh penduduk kampung.

Kejohanan itu penuh dengan cabaran yang tidak terduga. Pasukan-pasukan dari seluruh negara hadir dengan pemain-pemain yang jauh lebih berpengalaman. Namun, pasukan Juara Kampung tidak pernah goyah. Mereka mengingat kembali kata-kata EROL, “Kita adalah juara. Kita yakin, kita boleh menakluki dunia.”

Dengan semangat yang membara dan kerjasama yang mantap, mereka berjaya mengharungi setiap perlawanan dengan cemerlang. Hingga akhirnya, mereka berdiri di pentas akhir, berhadapan dengan pasukan yang paling ditakuti dalam kejohanan tersebut.

Perlawanan akhir berlangsung dengan sengit. Detik demi detik berlalu, namun semangat mereka tidak pernah pudar. Dan akhirnya, dengan satu tendangan padu dari EROL, mereka berjaya menjaringkan gol kemenangan.

Kejayaan ini bukan sahaja milik pasukan Juara Kampung, tetapi juga milik seluruh penduduk kampung yang sentiasa memberi sokongan. Mereka pulang ke kampung sebagai juara sejati, membuktikan bahawa dengan keyakinan dan semangat yang tidak pernah luntur, mereka benar-benar boleh menakluki dunia.

Kisah EROL dan rakan-rakannya menjadi inspirasi kepada generasi muda di kampung itu dan seluruh negara. Mereka telah membuktikan bahawa impian boleh menjadi kenyataan jika kita berani bermimpi dan bekerja keras untuk mencapainya. “Kita adalah juara. Kita yakin, kita boleh menakluki dunia.” Kata-kata ini terus bergema, memberi inspirasi kepada sesiapa sahaja yang mendengarnya.

Contoh di mana kelayakan akademik dalam teknologi mekanikal dan kepakaran digunakan dalam bidang sales dan marketing

Stellantis India & Asia Pasific (IAP) pada 18th June 2024 dengan sukacitanya mengalu-alukan Nirmal Nair sebagai Naib Presiden Kanan Jualan dan Pemasaran yang baru untuk Stellantis India & Asia Pasifik. Dengan lebih daripada 25 tahun dalam industri, Nirmal membawa pengalaman dan pengetahuan yang luas dalam Pembangunan Produk, Pemasaran Produk, Pengurusan Jenama, Pemasaran dan Jualan.

Beliau memulakan kerjayanya dengan Kumpulan FIAT dan telah memegang peranan kepimpinan utama di Eropah dan Asia merentasi pelbagai jenama kereta. Nirmal mempunyai Ijazah Sarjana Muda Teknologi dalam Kejuruteraan Mekanikal dari Universiti Kerala dan MBA dari INSEAD.

Kami berharap strategi inovatif yang berfokus kepada pelanggan serta kepimpinan beliau dalam membina pasukan berprestasi tinggi dan mengembangkan wilayah IAP.

HR series – Pemberhentian kerja yang tidak adil di Malaysia

Jumlah kes baru di Mahkamah Perusahaan meningkat dari 1,657 pada tahun 2022 kepada 1,822 pada tahun 2023. Daripada jumlah tersebut, 1,474 adalah kes pemberhentian tidak adil.

Menteri Sumber Manusia, Steven Sim. (NSTP, 28 Feb 2024).

Secara statistik… 👉 Peningkatan sebanyak 165 kes dari tahun 2022 ke 2023. Peningkatan sebanyak 10% dalam kes baru.

👉 1,474 daripada 1,822 kes adalah kes pemberhentian tidak adil. Itu 81%! 😳😨

Adalah membimbangkan melihat jumlah kes pemberhentian tidak adil yang begitu besar. Dan saya percaya bahawa jumlah kes sebenar lebih tinggi lagi, jika kita mengambil kira bilangan kes yang tidak dilaporkan kepada pihak berkuasa.

Apa itu ‘pemberhentian tidak adil’? Dipecat atau ditamatkan perkhidmatan tanpa alasan yang sah dan wajar.

Berikut adalah beberapa contoh ‘pemberhentian tidak adil’:

✅ Dipaksa untuk meletak jawatan

✅ Diberhentikan tanpa diberi peluang untuk memberi penjelasan / membela diri

✅ Diberhentikan pada akhir tempoh percubaan tanpa alasan

✅ ‘Pemangsaan’ dalam proses pemberhentian / pengurangan pekerja

Jika seorang pekerja merasakan bahawa dia diberhentikan secara tidak adil, dia boleh membuat laporan rasmi kepada jabatan IR. Di bawah Seksyen 20 Akta IR: “Seorang pekerja boleh membuat laporan mengenai pemberhentian tidak adil dalam masa 60 hari selepas diberhentikan.”

Apa yang berlaku seterusnya? Proses perdamaian di jabatan IR antara pekerja (dirujuk sebagai pengadu) dan majikan; diatur dan dimediasi oleh pegawai IR. Jika kedua-dua pihak tidak dapat mencapai persetujuan, kes tersebut kemungkinan besar akan dirujuk ke mahkamah IR. Pendengaran di mahkamah IR boleh mengambil masa beberapa bulan, atau beberapa tahun.

Apa yang berlaku jika pengadu memenangi kes tersebut? Pengadu boleh menuntut:

Gaji tertunggak
Pengembalian jawatan, atau
Bayaran sebagai ganti pengembalian jawatan.

Ini selaras dengan Nota Amalan No 3 tahun 2019, garis panduan Mahkamah IR untuk anugerah pemberhentian tidak adil. (i) Gaji tertunggak: Gaji yang sepatutnya diterima oleh pengadu tanpa diberhentikan; dihadkan pada maksimum 24 bulan. Untuk pekerja percubaan, maksimum adalah 12 bulan. (ii) Pampasan sebagai ganti pengembalian jawatan: Satu bulan gaji untuk setiap tahun perkhidmatan yang diselesaikan. Tiada pampasan untuk sebarang tempoh perkhidmatan yang tidak lengkap 12 bulan.

Di atas adalah garis panduan untuk anugerah pemberhentian tidak adil. Keputusan akhir mengenai anugerah untuk setiap kes akan dibuat oleh Pengerusi Mahkamah IR yang bertanggungjawab ke atas kes tersebut.

Jumlah keseluruhan (iaitu anugerah) boleh menjadi besar bagi mereka yang berpendapatan tinggi dan mempunyai tahun perkhidmatan yang panjang di syarikat.

Oleh itu, adalah dinasihatkan kepada #syarikat untuk mengetahui, dan mengikuti proses #pemberhentian yang betul, seperti yang disediakan dalam EA 1955. Mengambil #jalan pintas dan #mengabaikan #undang-undang boleh merugikan bukan sahaja dari segi #kewangan, tetapi juga pada #imej syarikat.

Mazda mengakui menggunakan ‘peranti luaran’, perisian kawalan enjin yang berbeza dalam ujian

Selepas skandal ujian keselamatan Daihatsu yang baru-baru ini, Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan Jepun (MLIT) telah mula menjalankan siasatan terhadap pengeluar domestik lain.

Dalam kenyataan rasmi, Mazda mengesahkan bahawa mereka telah menjalankan penyiasatan terhadap 2,403 ujian ‘Penentuan Jenis’ yang dijalankan antara Januari 2014 dan Januari 2024 dan mengakui terdapat ketidaknormalan dalam lima ujian yang melibatkan dua kategori ujian.

Ketidaknormalan itu, yang dilaporkan kepada MLIT pada 30 Mei, melibatkan 150,878 unit kenderaan yang telah dihasilkan. Daripada jumlah tersebut, 149,313 unit telah dijual ke pasaran domestik.

Menurut syarikat itu, mereka telah menggunakan ‘peranti luaran’ dalam ujian perlanggaran frontal untuk Mazda 6 dan Mazda 3, yang dikenali sebagai Atenza dan Axela di Jepun.

Peranti tersebut berfungsi untuk mencetuskan pengaktifan beg udara pada masa yang tepat dalam ujian. Beg udara sepatutnya diaktifkan secara automatik berdasarkan pengesanan pelanggaran oleh sensor yang ada dalam kenderaan.

Walaupun model-model itu tidak lagi dihasilkan, Mazda akan menjalankan semula proses pengesahan teknikal dan ujian semula untuk memastikan mereka mematuhi standard perlindungan penumpang.

Selain itu, Mazda juga mengakui bahawa mereka telah menggunakan perisian kawalan enjin yang berbeza dalam ujian keluaran enjin petrol bagi MX-5 RF dan Mazda 2.

Perisian itu bertindak untuk melumpuhkan fungsi penyesuaian masa pembakaran semasa ujian, berbeza dengan perisian yang terdapat pada unit yang dijual.

Oleh itu, Mazda berkata mereka akan meminda perisian sekali lagi untuk memastikan ia sama dengan perisian yang terdapat pada unit yang dijual di pasaran. Mereka juga akan menjalankan semula ujian bagi kedua-dua model.

Syarikat itu telah memastikan bahawa unit yang terjejas masih selamat untuk digunakan, tetapi akan berhenti menjual mereka secara sementara.

Mazda mengaku guna ‘peranti luaran’, perisian kawalan enjin berbeza dalam ujian