Pembangunan industri automotif di Malaysia, India, dan China berbeza dengan ketara dari segi skala, strategi, sokongan kerajaan, kandungan tempatan, pelaburan R&D, serta integrasi global. Berikut ialah perbandingan ringkas:
Di Malaysia, saiz pasaran domestik tempatan agak kecil iaitu lebih kurang 600,000 kenderaan (2023). Di India pula, saiz pasaran kenderaan penumpang domestik/eksport besar dari Malaysia iaitu lebih kurang 4.5 juta dan di China pula, pasaran global melebihi 25 juta kenderaan.
Di Malaysia, industri fokus lebih mengutamakan pasaran domestik di mana jenis kenderaan yang ada adalah jenama Malaysia yang ada adalah dari Proton/Perodua. Di India pula, industri fokus pada kereta kecil dan motosikal manakala di China, industri fokus pada semua jenis kenderaan (EV sehingga lori) Jenama global di Malaysia adalah sederhana (CKD/JV) manakala di India, penjenamaan tinggi iaitu (Suzuki/Hyundai). Di China jenama global sangat tinggi (VW/BYD/Tesla).
Bagaimanakah sokongan dan dasar kerajaan mereka dalam memacu industri automotif? Di Malaysia, peranan kerajaan adalah berdasarkan kepada dasar kereta nasional (Proton 1985) yang lebih tertumpu kepada proteksionisme yang tinggi (1985 – 2005) ke arah liberalisasi (AFTA/WTO). Kerajaan juga menumpukan kepada dasar EV di dalam rangka kerja NAP (National Automotive Policy 2020) di mana sasaran 15% tertumpu kepada EV pada tahun 2030.
Di India, kerajaan India menumpukan kepada dasar “Made in India” + koridor automotif. Kerajaan India juga lebih kepada proteksionisme dengan had milik asing 100% (EV). Mereka mengamalkan dasar EV “FAME II (Subsidi ₹10,000-150,000). Di China, kerajaan memainkan peranan kepada “Made in China 2025” + kawalan syarikat asing. China juga mengamalkan proteksionsime iaitu had milik asing dihapus (2018). Dasar EV di China memberikan kuota EV (18% kepada pengeluar) + subsidi NEV.
Di Malaysia, kereta jenama tempatan terdiri dari Proton dan Perodua manakala di India adalah Tata, Mahindra, Ashok Leyland sementara di China terdiri dari BYD, Geely, NIO, XPeng, Changan dan Saic.
Sumber teknologi di Malaysia terdiri dari usahama antara Geely-Proton dan Daihatsu-Perodua. Di India pula, contoh kerjasama antara Tata-JLR. Di China, pembangunan tempatan +R&D intensif serta pemerolehan global. Di Malaysia, industri automotif tempatan boleh menjangkau ke arah yang lebih global cuma eksport terhad. Di India, pasaran eksport kukuh (Afrika, Amerika Latin, Asia Tenggara) manakala di China, ianya berkembang global (terutama EV ke Eropah & Asia Tenggara).
Penyelidikan & Pembangunan (R&D) dan Inovasi
| Aspek | Malaysia | India | China |
|---|---|---|---|
| Pelaburan R&D | Terhad (kebanyakannya pemindahan teknologi melalui JV) | Berkembang (terutama oleh Tata, Mahindra, Maruti-Suzuki) | Pelaburan besar dalam AI, EV, teknologi bateri |
| Teknologi EV | Masih berkembang (penggunaan peringkat awal) | Aktif (lebih matang daripada Malaysia) | Peneraju inovasi EV global (BYD, CATL, NIO) |
Rantaian Bekalan dan Penempatan Lokal
| Aspek | Malaysia | India | China |
|---|---|---|---|
| Kandungan Tempatan | Sederhana (~40-50% Proton, lebih tinggi Perodua) | Penempatan tinggi jenama tempatan | Sangat tinggi; rantaian bekalan penuh termasuk cip & bateri |
| Industri Komponen | Fokus keperluan domestik | Asas pembekal kuat (Tier 1, 2, 3) | Ekosistem meluas dengan eksport global |
Cabaran
| Negara | Cabaran Utama |
|---|---|
| Malaysia | Saiz pasaran kecil, kapasiti eksport terhad, penerimaan EV yang perlahan |
| India | Infrastruktur, piawaian emisi, dan kepekaan harga pengguna |
| China | Lebihan pengeluaran, ketegangan perdagangan global, kebimbangan harta intelek |
Ringkasan
| Kategori | Malaysia | India | China |
|---|---|---|---|
| Skala | Kecil | Sederhana hingga besar | Sangat besar |
| Peranan Eksport Global | Rendah | Sederhana (semakin berkembang) | Tinggi (terutama EV) |
| Sokongan Kerajaan | Sederhana | Kuat (terutama EV & “Make in India”) | Sangat kuat (perancangan industri) |
| Kekuatan Jenama Tempatan | Sederhana (2 jenama utama) | Kuat (pelbagai) | Sangat kuat (pelbagai jenama) |
| R&D dan Inovasi | Rendah ke sederhana | Sederhana | Tinggi |
Untuk menyamai skala dan daya saing industri automotif India, Malaysia perlu melaksanakan strategi transformasi menyeluruh dengan fokus pada 5 dimensi kritikal:
1. Peluasan Pasaran & Eksport
Koridor Eksport ASEAN: Manfaatkan RCEP untuk jadikan Malaysia hab eksport EV ke Thailand, Indonesia, Vietnam
Model Khusus Global: Bangunkan kenderaan elektrik kos rendah (