Assalamualaikum.
Saban kali kita dimaklumkan tentang masalah yang berlaku di jalan raya terutamanya di negeri Selangor Darul Ehsan.
Sebagai pengguna jalan raya di Selangor khasnya, pengguna memerlukan jalan raya yang berkualiti sebagaimana negara maju yang lain agar pemanduan ke destinasi yang diingini dalam keadaan selamat. Tetapi, situasi pada hari ini tidak mengambarkan keadaan yang diinginkan.
Berdasarkan kepada aduan yang dibuat oleh YB Port Klang, tindakan susulan telah diambil di bawah.
Sila rujuk kepada pautan ini –>https://selangorkini.my/2025/04/mbdk-ambil-maklum-isu-kerja-turapan-jalan-di-pelabuhan-klang/
Membina jalan raya yang berkualiti memerlukan perancangan yang teliti, pemilihan bahan yang sesuai, dan pelaksanaan yang profesional. Berikut adalah kaedah terbaik untuk membina jalan raya:
1. Perancangan & Rekabentuk
– Kajian Tapak: Lakukan kajian geoteknik (tanah) dan survei lalu lintas untuk menentukan keperluan jalan.
– Rekabentuk Geometri: Tentukan lebar, kelengkungan, dan kecerunan jalan berdasarkan kelajuan dan volum kenderaan.
– Drainase: Pastikan sistem saliran yang baik untuk mengelakkan banjir dan kerosakan jalan.
2. Penyediaan Tapak
– Pembersihan & Penyelarasan: Buang pokok, batu, dan lapisan tanah atas (topsoil).
– Pemadatan Tanah: Padatkan tanah asas (subgrade) untuk mengelakkan mendapan.
3. Lapisan Jalan Raya
Jalan raya biasanya terdiri daripada beberapa lapisan:
(A) Lapisan Asas (Sub-base)
– Dibuat daripada batu hancur (crushed stone) atau bahan granular lain.
– Berfungsi sebagai tapak kukuh dan saliran air.
(B) Lapisan Asas (Base Course)
– Menggunakan batu hancur berkualiti tinggi atau campuran berbitumen (bituminous base).
– Memberikan kekuatan dan menyebarkan beban kenderaan.
(C) Lapisan Permukaan (Surface Course)
– Aspal (Bituminous / Asphalt): Fleksibel, tahan retak, dan senang dibaiki.
– Jenis popular: ACW (Asphalt Concrete Wearing Course).
– Konkrit (Concrete): Lebih tahan lama tetapi mahal dan memerlukan masa lebih lama untuk dipasang.
– Sesuai untuk jalan berat seperti lebuh raya.
4. Kaedah Pembinaan
– Pembinaan Konvensional: Menggunakan jentera seperti grader, roller, dan paver.
– Teknologi Moden: Seperti Cold Mix Asphalt (boleh diletakkan dalam keadaan sejuk) atau Geosynthetics (untuk mengukuhkan tanah lembut).
5. Penyelenggaraan
– Retak & Lubang: Baiki dengan patching (tampal) atau overlay.
– Permukaan Licin: Gunakan lapisan anti-skid atau microsurfacing.
– Pemeriksaan Berkala: Pantau kerosakan dan lakukan pembaikan segera.
Faktor Kejayaan
– Kualiti Bahan: Gunakan agregat dan bitumen berkualiti tinggi.
– Teknik Pemadatan: Pastikan setiap lapisan dipadatkan dengan baik.
– Pengurusan Air: Elakkan air daripada terkumpul di bawah jalan.
Jenis Jalan & Bahan Sesuai
| Jenis Jalan | Bahan Disyorkan |
|————-|—————–|
| Jalan Kampung | Laterit (gravel) atau aspal nipis |
| Jalan Bandar | Asphalt Concrete (AC) |
| Lebuh Raya | Konkrit atau lapisan aspal tebal |
Jika bajet terhad, jalan berlapis batu (gravel) boleh menjadi pilihan sementara, tetapi untuk ketahanan panjang, aspal atau konkrit lebih baik.
Jika jalan tersebut kerap dilalui oleh lori besar (seperti lori berat, trak kontena, atau lori balak), ia memerlukan reka bentuk yang lebih kukuh untuk menahan beban tinggi dan mengelakkan kerosakan cepat. Berikut adalah kaedah terbaik untuk membina jalan yang tahan lasak untuk lori:
1. Reka Bentuk Jalan untuk Lori Berat
– Ketebalan Lapisan: Perlu lebih tebal berbanding jalan biasa.
– Drainase Lebih Baik: Air yang terperangkap boleh melembutkan tanah bawah dan menyebabkan retakan.
– Jalan Lurus & Landai: Elakkan kelengkungan tajam dan kecerunan tinggi untuk keselamatan lori.
2. Lapisan Jalan yang Disyorkan
Lori besar memerlukan struktur jalan yang lebih kukuh dengan lapisan berikut:
| Lapisan | Bahan & Ketebalan | Fungsi |
|———————-|——————————————|————|
| Subgrade (Tanah Asas) | Tanah padat (CBR ≥ 10%) + Geotextile (jika tanah lemah) | Asas stabil |
| Sub-base | Batu hancur (150–300mm) | Saliran & sokongan |
| Base Course | Crusher run / Bitumen-stabilized (200–300mm) | Menyebarkan beban |
| Surface Course | Aspal tebal (AC14/AC20) (100–150mm) ATAU Konkrit (200–250mm) | Tahan hentakan |
3. Bahan Terbaik untuk Permukaan Jalan
A. Jalan Aspal (Bitumen) – Fleksibel 
Kelebihan:
– Boleh dibaiki dengan mudah.
– Permukaan lebih licin & senyap.
– Sesuai untuk laluan lori sederhana berat. 
Kelemahan:
– Boleh berlekuk jika beban terlalu tinggi.
– Memerlukan penyelenggaraan lebih kerap.
B. Jalan Konkrit – Kaku Kelebihan:
– Lebih tahan untuk lori super berat (seperti di pelabuhan atau kawasan industri).
– Hayat lebih panjang (20–30 tahun berbanding aspal 10–15 tahun).
– Kurang penyelenggaraan. Kelemahan:
– Kos lebih tinggi.
– Memerlukan masa lebih lama untuk kering.
– Retakan sukar dibaiki.
4. Teknik Tambahan untuk Kekuatan Lebih
– Geogrid / Geotextile: Digunakan jika tanah asas lemah.
– Lapisan Pengikat (Prime Coat & Tack Coat): Untuk melekatkan lapisan aspal dengan lebih baik.
– Pemadatan Berulang: Gunakan mesin roller berat untuk memastikan ketumpatan maksimum.
5. Penyelenggaraan Jalan Lori
– Pemeriksaan rutin (retak, lekukan, lubang).
– Overlay aspal setiap 5–10 tahun (untuk jalan aspal).
– Elakkan beban berlebihan (gunakan tanda had berat).
Kesimpulan: Jalan Terbaik untuk Lori
– Jika bajet tinggi & laluan sangat berat → Konkrit.
– Jika bajet sederhana & laluan berat sederhana → Aspal tebal (AC20) + Lapisan base kukuh.
– Jika tanah lembut → Guna geotextile & batu hancur lebih tebal.
Jika jalan tersebut terletak di kawasan pelabuhan (yang selalu dilalui oleh lori berat, kontena, dan kenderaan industri), ia memerlukan reka bentuk yang sangat kukuh kerana:
– Beban sangat tinggi (lori kontena boleh muat 40–60 tan).
– Frekuensi laluan tinggi (puluhan hingga ratusan lori sehari).
– Keadaan persekitaran (air masin, bahan kimia, geseran tinggi).
Berikut adalah kaedah terbaik untuk membina jalan pelabuhan yang tahan lasak:
1. Keperluan Khusus Jalan Pelabuhan 
Ketahanan tinggi terhadap beban berat & geseran. Rintangan kimia (minyak, air masin, bahan korosif). Permukaan rata untuk keselesaan pemandu & keselamatan kargo. Drainase cekap (air hujan & air pasang tidak boleh berkumpul).
2. Struktur Lapisan Jalan (Design Heavy-Duty)
A. Tanah Asas (Subgrade)
– Guna geotextile + lapisan batu hancur (300–500mm) jika tanah lembut.
– Pastikan California Bearing Ratio (CBR) > 15%.
B. Lapisan Sub-base (Asas Bawah)
– Batu hancur (granular) 250–400mm dengan gradasi baik.
– Boleh ditambah simen atau bitumen untuk stabilisasi.
C. Lapisan Base (Asas Atas)
– Bitumen-stabilized (200–300mm) atau konkrit lean (LCB).
– Alternatif: Lapisan Macadam Berbitumen (DBM).
D. Lapisan Permukaan (Surface Course)
| Pilihan Material | Kelebihan | Ketebalan |
|———————-|————–|————–|
| Konkrit Bertetulang (Rigid Pavement) | Tahan beban ultra-berat, kurang penyelenggaraan | 250–350mm |
| Aspal Khusus (Heavy-Duty Asphalt) | Fleksibel, mudah dibaiki | 150–200mm (AC20/AC30) |
| Konkrit Serat (Fiber-Reinforced Concrete) | Kurang retak, lebih tahan | 200–300mm | 
Cadangan Utama:
– Untuk kawasan kontena & kargo berat → Konkrit bertetulang (jangka hayat 30+ tahun).
– Untuk kawasan kurang berat tetapi kerap digunakan → Aspal AC30 + Geogrid.
3. Bahan Tambahan untuk Ketahanan
– Geosintetik (geogrid/geotextile) untuk mengukuhkan tanah.
– Lapisan anti-korosif jika berdekatan air laut.
– Joint sealant (untuk jalan konkrit) elakkan air masuk.
4. Teknik Pembinaan
– Pemadatan maksimum dengan vibratory roller.
– Pengawetan konkrit (jika digunakan) untuk elakkan retak.
– Slipform paver (jika jalan konkrit panjang).
5. Penyelenggaraan Jalan Pelabuhan
– Pemeriksaan rutin (retak, lekuk, spalling pada konkrit).
– Pembaikan segera lubang dengan hot mix asphalt atau patching konkrit.
– Pembersihan berkala (debu, minyak, serpihan kontena).
Perbandingan Kos & Hayat Jalan
| Jenis Jalan | Kos Awal | Jangka Hayat | Penyelenggaraan |
|—————-|————|—————-|—————-|
| Konkrit Bertetulang | Tinggi | 30–40 tahun | Rendah |
| Aspal Heavy-Duty | Sederhana | 10–15 tahun | Sederhana |
| Konkrit Serat | Tinggi | 25–35 tahun | Rendah |
Kesimpulan: Jalan Terbaik untuk Pelabuhan
1. Untuk kawasan muat turun kontena & kawasan berat → Konkrit bertetulang (300mm+).
2. Untuk laluan lori biasa & kawasan kurang berat → Aspal AC30 (200mm) + Base kukuh.
3. Jika tanah lembut/berair → Guna geotextile + lapisan batu tebal.
Reka Bentuk Jalan untuk Pelabuhan Kontena (Heavy-Duty Container Port)
Jalan di pelabuhan kontena perlu menahan beban ultra-berat (lori kontena 40–60 tan, forklift berat, dan trak pengangkut). Berikut adalah spesifikasi teknikal terbaik untuk memastikan ketahanan maksimum:
—
1. Struktur Lapisan Jalan (Heavy-Duty Design)
A. Tanah Asas (Subgrade) – Lapisan Paling Bawah
– Keperluan:
– CBR (California Bearing Ratio) ≥ 20% (jika kurang, gantikan tanah atau stabilisasi dengan simen/bitumen).
– Geotextile + Lapisan Batu Hancur (300–500mm) untuk elakkan mendapan.
B. Sub-base Layer (Lapisan Bawah)
– Material: Batu hancur (Crusher Run) 300–400mm, dipadatkan dengan proctor 98%.
– Fungsi: Menyebarkan beban ke tanah asas dan saliran air.
C. Base Course (Lapisan Asas Atas)
– Material:
– Bitumen-Stabilized Layer (200–300mm) – Campuran batu + bitumen untuk kekuatan tambahan.
ATAU
– Lean Concrete Base (LCB) 200mm – Konkrit rendah simen untuk sokongan.
D. Surface Course (Lapisan Permukaan – Pilihan Utama)
| Material | Ketebalan | Kelebihan | Kekurangan |
|————-|————–|————–|————–|
| Konkrit Bertetulang (Rigid Pavement) | 300–400mm | Tahan beban berat (60+ tan) <br> Hayat panjang (30–40 tahun) <br> Kurang penyelenggaraan | 
Kos tinggi <br> Masa pembinaan lama |
| Aspal Heavy-Duty (AC30/AC40) | 200–250mm | Kos lebih rendah <br> Boleh dibaiki cepat <br> Permukaan licin | Lebih cepat rosak <br> Perlukan overlay berkala |
| Konkrit Serat (Fiber-Reinforced) | 250–300mm | Kurang retak <br> Tahan hentakan | Kos tinggi | Cadangan Terbaik: Guna Konkrit Bertetulang untuk:
– Kawasan utama (cth: tempat pemunggahan kontena, laluan berat). Guna Aspal AC40 untuk:
– Kawasan sokongan (parkir lori, laluan kurang berat).
2. Teknik Tambahan untuk Kekuatan Maksimum Geogrid/Geotextile – Untuk tanah lembut atau kawasan berair. Dowel Bars & Tie Bars (jika guna konkrit) – Elakkan retak tidak terkawal. Lapisan Anti-Korosif – Jika berdekatan air laut (gunakan epoxy coating). Pemadatan Berat – Gunakan vibratory roller 10–12 tan.
3. Saliran (Drainase) Kritikal
– Slope (Kecerunan): 2–3% untuk aliran air cepat.
– Parit & Culvert: Elakkan air bertakung di bawah jalan.
– Permukaan Rata: Elakkan lekukan yang boleh memerangkap air.
4. Kos & Jangka Hayat Perbandingan
| Jenis Jalan | Kos Pembinaan (per m²) | Jangka Hayat | Penyelenggaraan |
|—————-|—————————|—————-|—————-|
| Konkrit Bertetulang | RM 300–500 | 30–40 tahun | Rendah |
| Aspal Heavy-Duty (AC40) | RM 200–350 | 10–15 tahun | Sederhana |
| Konkrit Serat | RM 350–550 | 25–35 tahun | Rendah |
5. Penyelenggaraan Jalan Pelabuhan Kontena
– Pemeriksaan Rutin: Retak, spalling (konkrit), atau lekuk (aspal).
– Pembaikan Cepat:
– Konkrit: Grouting atau saw-cutting retak.
– Aspal: Patching atau overlay setiap 5–8 tahun.
– Pembersihan Harian: Buang serpihan kontena, minyak, dan air bertakung.
Kesimpulan: Reka Bentuk Terbaik untuk Pelabuhan Kontena
1. Laluan Utama (Heavy Traffic):
– Konkrit Bertetulang 350mm + Geogrid (untuk ketahanan maksimum).
2. Laluan Sokongan:
– Aspal AC40 200mm + Bitumen-Stabilized Base (kos lebih rendah).
3. Kawasan Berair/Tanah Lembut:
– Geotextile + Lapisan Batu Hancur 500mm sebelum lapisan jalan.
Persoalannya sekarang, adakah pendidikan dalam menyediakan pasarana yang terbaik untuk rakyat diutamakan dan dari mana ianya bermula? Pasti, dengan pendidikan yang berkualiti maka tahap kejuruteraan di Malaysia juga akan berkadar terus. Tepuk dada, tanya selera.
Sekian, terima kasih.